2014年全球海洋工程裝備新接訂單規模為416艘/340億美元,出現較大程度下滑。此外,世界海洋工程裝備產業格局也出現了較大的變化。中國以139億美元的訂單總額位居榜首,市場份額由2013年的24%上升到了2014年的41%,首次超過韓國拔得頭籌;新加坡的市場份額基本保持穩定,市場份額13%,位居第二;而韓國的表現有些差強人意,僅位居第三位。中國、新加坡、韓國正逐漸形成三足鼎立之勢。

　　截至2014年底,世界海工裝備手持訂單金額共1770億美元。韓國憑借前幾年的積累,占據世界海工裝備手持訂單總額的28.4%,位居榜首。中國在近三年突飛猛進,緊隨其后,占據了總金額的28.3%,位居次席。但需要注意的是,中國主要以海工船以及較低附加值的海工裝備為主,手持訂單量達到606座/艘,單位價值量較低。此外,巴西和新加坡分列第三、四位。由于2012年巴西國油在國內大量下單訂造海工裝備,其海工裝備手持訂單金額占全球的17%。而新加坡得益于穩健的企業發展政策以及訂單的準時交付,新接訂單和手持訂單市場份額都保持比較穩定的狀態。

　　1.韓國海工裝備產業概況

　　2014年,韓國海洋工程裝備訂單金額共計約41億美元,占世界市場份額的12%,與去年190億美元相比,下降了76%,韓國海工裝備產業遭遇到了比較大的挑戰。

　　韓國在2014年的訂單成交集中在生產儲運裝備領域,共接獲4座生產儲運裝備訂單,包括2座LNG-FSRU,1座LNG-FPSO和1座浮式生產儲運裝備。伴隨著鉆井裝備領域的整體收縮,韓國在長期占有絕對優勢的鉆井船領域也遭遇重創,僅由三星重工接獲了2份訂單。另外三份訂單由新加坡和中國獲得。

　　從手持訂單量來看,韓國依然以504億美元的訂單總額傲視群雄。從單位價值量來看,韓國以約6.1億美元/座的高價值訂單同樣位居榜首。在海工裝備市場達到巔峰狀態的2011-2013年,韓國憑借在高附加值海工裝備的強力接單——如鉆井船、FPSO、FLNG等裝備的建造,以及在EPC領域的不俗表現,積累了大量的訂單。韓國船廠需要在2015年交付47座/艘海工裝備,且有很多是屬于鉆井船、FPSO等高端裝備及FLNG等新型裝備,對于韓國海工裝備產業來講,2015年面臨比較大的交船壓力。

　　2.新加坡海工裝備產業概況

　　2014年,新加坡海洋工程裝備新接訂單金額共計約43億美元,占世界市場份額的13%,與2013年的84億美元相比下降了45%。盡管新加坡海工裝備訂單金額下降幅度較大,但國際市場占有率較為穩定。

　　新加坡在2014年的訂單成交上主要集中于鉆井裝備領域,共接獲12座鉆井裝備訂單,包括2座鉆井船和10座自升式鉆井平臺。其中,鉆井船訂單采用自主設計,或將在此領域對韓國構成有力威脅;自升式鉆井平臺一直是新加坡的強勢領域,共獲得了全部33座訂單中的10座。生產儲運裝備領域,新加坡獲得了全部7座FPSO改裝訂單中的4座,在FPSO改裝技術上實力雄厚,獨領風騷。此外,新加坡還全球首次獲得了FLSO的改裝訂單,將Moss型LNG船改裝為浮式天然氣液化裝置,拉開了浮式天然氣液化裝置改裝的大幕。