2014年，中國船舶業(yè)保持了積極趨勢，但訂單量的“前多后少”等多種問題也妨礙發(fā)展。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)表的2014年船舶工業(yè)發(fā)展情況報告，去年首要問題是市場需求前高后低，發(fā)展后勁略顯不足。

同期,中國的新船訂單近6000萬載重噸,總體保持高位，但各季度成交量分別為2584、1496、1168和747萬載重噸，呈遞減趨勢。一季度，延續(xù)了2013年底的較好行情，但后市需求明顯下降。

CANSI分析主要原因，一方面，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，航運市場供求矛盾沒有根本解決，訂單逐步減少；另一方面，國際油價的暴跌降低船東訂造節(jié)能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解、船東提高航速釋放運力，降低了新船需求。

妨礙企業(yè)發(fā)展的次要問題是盈利難，產(chǎn)能過剩矛盾沒有得到根本解決，國際油價大幅下跌，海工市場風(fēng)險逐步增大，國際新規(guī)頻繁出臺等，依然諸多問題擺在眼前。

根據(jù)CANSI預(yù)測，2015年，據(jù)專家分析，美國經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)下滑，中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然艱難。與此同時，世界大宗貨物，特別是原油價格大幅下跌，帶來了全球能源供需格局新變化。在此背景下，航運市場運力過剩狀況不會好轉(zhuǎn)，運費水平仍將處于低位；海洋油氣勘探開發(fā)投資明顯放緩，運營市場形勢出現(xiàn)惡化。經(jīng)濟(jì)形勢如無大的變化，2015年新船成交量可能降至8000萬載重噸水平，新船價格走勢偏弱，有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億載重噸左右，手持訂單將降至2.82億載重噸水平。全球海洋工程裝備市場需求將進(jìn)一步萎縮，成交金額將低于400億美元。

預(yù)計2015年，中國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，新接單總量有可能小幅下跌，但市場份額有望保持現(xiàn)有水平，按手持訂單統(tǒng)計，造船完工高于2014年水平，約達(dá)4300萬載重噸，手持訂單量將保持在1.3億載重噸左右。

在此預(yù)測之下，CANSI通過報告建議，中國船舶也應(yīng)該加大政策理解力度，抓住歷史新機(jī)遇；生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級新方向；加大化解產(chǎn)能過剩支持力度；高度重視海工裝備市場風(fēng)險；產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，提升本土化配套率；加強(qiáng)船舶行業(yè)智能制造技術(shù)研究；繼續(xù)加大國際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。