2009年豐田G-Book、通用OnStar先后進入中國，目前主要是以汽車廠商為核心的第一代車聯(lián)網(wǎng)，其傳統(tǒng)的續(xù)約模式即試用期過后收費，往往續(xù)約率并不高。車聯(lián)網(wǎng)極大地提升了用戶的體驗，但每年1000元左右的服務(wù)費用還是讓不少用戶望而卻步。

　　中國主流車廠大多啟動了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時BAT也紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域如騰迅的路寶等。垂直領(lǐng)域興起不斷發(fā)掘其價值，出現(xiàn)了商用車、保險、維修保養(yǎng)和CRM等汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)，全面進入了第二代車聯(lián)網(wǎng)時代，各種垂直領(lǐng)域加速整合正在形成統(tǒng)一的平臺。

　　2015，后市場車聯(lián)網(wǎng)四大看點

　　垂直領(lǐng)域自然就成為了出羊毛的豬，車聯(lián)網(wǎng)的免費模式也應(yīng)運而生。貢獻用戶的汽車大數(shù)據(jù)使后市場更加活性化，所產(chǎn)生的巨大利潤完全可以覆蓋，如通過車聯(lián)網(wǎng)上傳的汽車故障代碼可以讓維修廠商提前準備解決方案和相關(guān)零部件，也可以導流到自己的門店，實現(xiàn)了維修保養(yǎng)的高效化和移動互聯(lián)網(wǎng)化。

　　日本已經(jīng)是第四代車聯(lián)網(wǎng)，V2V、V2I等汽車與萬物互聯(lián)，各個產(chǎn)業(yè)鏈之間高度協(xié)同，豐田G-Book的基本服務(wù)免費正是著眼于未來長尾的后市場。國家十部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，無疑將成為汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)的催化劑。

　　高效精細的商用車車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)提高了汽車安全性和整體運輸效率，物流和客運企業(yè)都正在積極推進，國家政策也大力支持。經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)管理之后的保險賠付率和油耗等會明顯下降，可謂創(chuàng)新風險管控模式。

　　物流和客運的車隊一般都集中安裝車載設(shè)備，通過整合GPS、GIS、內(nèi)嵌的傳感器和高速的無線通信技術(shù)，在運輸過程中實時采集車輛位置、工作狀態(tài)、行駛活動、任務(wù)配送等信息。以此來提高車輛的利用率和車隊整體效率，同時對運輸配送作業(yè)進行透明化管理。但物流信息的嚴重不對稱蘊含著巨大的投資機會。

　　39%對8.3%，這是中美兩國物流企業(yè)公路運輸空駛率的對比，中國的物流企業(yè)和個人顯然還處于低效能、粗放式的發(fā)展階段。將車輛的空駛率降低1個百分點，相當于為物流行業(yè)創(chuàng)造4000億元的利潤。所以，整合信息資源并通過各類技術(shù)手段實現(xiàn)配送應(yīng)用，在促成企業(yè)利潤增長和提升效能方面，其意義不言而喻。

　　從目前需求層面上來看，貨運車輛智能配貨需求旺盛，有望成為商業(yè)車車聯(lián)網(wǎng)拓展的主要市場。中國的運貨商往往會前往眾多貨車停靠的地方去尋找下一趟托運生意，而當?shù)氐呢涍\代理人則在這些�？奎c充當經(jīng)紀人，為托運人安排零擔貨運散貨、貨物拼箱、存儲服務(wù)，從中收取一定的中介費用。在這個鏈條中，由于信息的不對稱，貨運司機成為被剝削最嚴重的環(huán)節(jié)。

　　智能物流逐漸成為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，預計到2018年，信息系統(tǒng)的應(yīng)用比例將達到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解決運輸信息、物流資源信息的互聯(lián)互通和信息共享。久其軟件的“司機驛站”項目就解決了這一問題，僅僅三個月司機達兩萬多名企業(yè)數(shù)千家，每天成功配貨1000多單，配貨周期從數(shù)天降低到1天甚至幾分鐘，其成績已然不俗。