鐵路裝備已成中國出口新增長點，去年中國南車、中國北車集團簽訂的海外項目合同金額超過60億美元，同比增長60%以上。中國鐵路總公司也與一些國家的鐵路主管部門、企業簽訂了雙邊合作文件，目前重點參與和推動的項目有10余個。

據上海證券報2月12日消息，在11日國新辦舉行的中國鐵路設備“走出去”吹風會上，國家鐵路局、中國鐵路總公司、中國進出口銀行公司負責人從金融服務、建立技術規范、成立中國鐵路國際有限公司及南北車合并等方面，勾畫了鐵路裝備“出海”平臺的多層框架。

框架之一：企業主體準備就緒

鐵路裝備走出去主體無疑是企業。“南北車合并后，將形成合力更有利于鐵路裝備走出去。”鐵路裝備出口主體之一的中國北車負責人說。粗淺的估算，兩家企業合并后總資產將超過3000億元，將成為全球鐵路裝備行業的“巨無霸”。

框架之二：標準規范已經實施

在技術方面，國家鐵路局科技與法制司副司長曾會欣表示，從2月1日實施的《高速鐵路設計規范》，是一個能適用多種速度、適用多種氣候條件、適用多種地貌地質、適用多種運輸模式的一個標準體系。這個規范將為中國高鐵發展以及高鐵走出去提供系統規范的成套建設標準支撐。

框架之三：進出口銀行提供融資支持

鐵路裝備產品要打入海外市場，金融支持必不可少，尤其需要政策性銀行的支持。昨天，中國進出口銀行公司業務部副經理李文表示，該行有一些多品種的貸款支持可以為中國企業“走出去”項目，包括鐵路“走出去”項目提供需要的金融產品支持。相關產品是參照國際同業的做法，包括“走出去”現實需要進行設計的。而作為政策性銀行，也會積極介入中俄高鐵等重點項目，適時提供融資支持。

可見鐵路裝備已成中國出口新增長點。據商務部發布的數據，2014年中國南車、中國北車集團簽訂的海外項目合同金額超過60億美元，同比增長60%以上，隨著鐵路走出去戰略的進一步落實，A股中鐵路建設概念股時代新材、鐵龍物流、中國鐵建、中國中鐵、中國南車等，值得重點關注。