沒有任何一個市場向中國一樣對全球汽車工業影響如此之大，且又那么難以捉摸。

　　許多國際咨詢機構都能比較準確地預測歐美車市走勢，但它們在中國卻經常“失手”。除了難以預估的政策變化外，數據缺乏公開度與統一性也是重要原因。若要了解中國車市真實面貌，反映終端零售量以及地區銷量的汽車上牌數不可或缺。近日，香港盛博公司（BernsteinResearch）向車聚網提供了一份基于上牌數的分析報告，該報告根據各車企批發數與終端上牌數之差粗略估算出了各自的庫存數，并對各省市的車市景氣程度做出了分析。特此摘編如下，以饗聚友。

　　數據顯示，去年下半年中國車市增速明顯放緩，增幅僅為上半年一半，庫存也隨之高漲。而從2013年1月到2014年11月，車市整體庫存增加了約110萬輛，部分品牌的經銷商庫存凈增了兩個月以上。

　　圖1：13-14年乘用車企業新增庫存量（天）

　　原圖與數據由盛博提供，經車聚漢化處理

　　其中，比亞迪和吉利在過去兩年中庫存新增量最高，分別高達102天與71天。廣汽本田與東風本田的庫存也分別新增了46天和41天。此外，上海通用新增庫存47天，東風悅達起亞45天。而大眾的兩家合資企業的上牌數與批發數基本接近，長安、北京現代與長安福特在過去兩年內的新增庫存也非常少。