2015年車企目標

　　羊年春節晚，要到二月下旬，這給國內各大汽車企業足夠時間研討市場，制定今年產銷目標。從目前公開數據來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，更多是樂觀，多集中在10%左右，與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同，今年本土品牌變成“主角”，紛紛制定極具挑戰性的目標，如順利實現，增幅將極為驚人。這不奇怪，本土車企已經身處深淵最底部，只要努力，哪怕一丁點，便是進步。

　　本土品牌值得期待

　　去年，本土品牌表現差強人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數不多的“學霸”之外，再沒有企業完成年初制定的產銷目標。去年前三季度，本土品牌市占率“九連降”，加上前年最后一個季度，市占率更史無前例“十二連降”。迫于無奈，去年中，部分本土車企下調目標，至年尾，更為尷尬的情形出現：下調后目標，也未能順利達成。

　　所幸，2014年，本土車企也收獲希望。希望來自于SUV領域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”，便是倚賴SUV。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發力。本土車企一致認為，SUV能止跌，也能帶領車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，通過SUV奪回來，S3在2014年的熱銷，給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%~71.2%之間，其倚靠也是SUV，在1月北美車展上，GS4全球首發。

　　奇瑞40萬輛產銷目標只針對國內，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰“80萬輛”這道檻，2014年，長城汽車在SUV仍穩步增長，失利集中在轎車領域。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現最為優異的長安汽車，僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職，讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦，吉利沒有因此變得保守，目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿，比亞迪仍未公布今年產銷目標。五年前，比亞迪曾豪言，2015年要成為中國第一。五年來，比亞迪不止一次強調，這一目標沒有變化——這估計也是其今年產銷目標遲遲不能出臺的原因。不過，比亞迪已經公布其今年的新車計劃，除唐之外，還會有13款改款或全新車型。