收入300億元、有望盈利12億元，這一串振奮人心的數(shù)字給中國(guó)高鐵的成功提供了更為確鑿的佐證，也再次刷亮了“中國(guó)高鐵”這張世界名片。

集全球長(zhǎng)度第一和全球建設(shè)水平第一這兩個(gè)光鮮標(biāo)簽于一身的京滬高鐵，僅通車(chē)3年就實(shí)現(xiàn)盈利，有望提前2年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。當(dāng)初預(yù)計(jì)的是5年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營(yíng)5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華告訴記者。

不過(guò)，京滬高鐵顯然低估了自己。去年7月18日，在京城舉行的國(guó)際鐵路論壇上，京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理徐海鋒在發(fā)言中披露：“2014年以來(lái)，京滬高鐵每日現(xiàn)金收入已超過(guò)1億元，目前已有盈利，而且是內(nèi)地第一條盈利高鐵。”

不過(guò)，這樣的成績(jī)，在東部地區(qū)或可復(fù)制，但在全國(guó)來(lái)說(shuō)可能尚需時(shí)日。

京滬高鐵首盈利

世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營(yíng)，京滬為什么能夠盈利？這與其客流量激增密不可分。

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高鐵98%以上的收入來(lái)自售票，車(chē)站及列車(chē)服務(wù)、線路使用費(fèi)收入、廣告費(fèi)用等創(chuàng)收有限。因此，充沛的客流使得京滬高鐵收入大增。

按照此前北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌給《華夏時(shí)報(bào)》記者算的一筆賬，不考慮收回投資，不計(jì)入折舊，僅運(yùn)營(yíng)成本和償還利息，京滬高鐵每年至少需要96億的資金。為此，京滬高鐵每天需要滿員運(yùn)營(yíng)44趟，即往返22對(duì)。

資料顯示，京滬高鐵總投資2209億，項(xiàng)目公司注冊(cè)資本金比例50%，即1150億元人民幣，剩下的約1100億元投資通過(guò)向銀行貸款、發(fā)債券和11家股東發(fā)起募集，其中包括社保基金100億元、平安保險(xiǎn)160億元，貸款超過(guò)35%。銀行給鐵路部門(mén)的優(yōu)惠政策貸款利率普遍下浮10%，約5.9%。按照貸款年利率6%計(jì)算，每年應(yīng)付利息為66億。按照20年期限償還本金，每年約還55億。

按照已開(kāi)通的高鐵規(guī)律來(lái)看，每年折舊率約3%-4%，即2209億投資，每年固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用大約66億至88億。隨著線路和動(dòng)車(chē)組的使用，其養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用逐年加大。

按照鐵道部“財(cái)務(wù)算小賬”的方法，不將建設(shè)投資納入盈虧計(jì)算中，不考慮設(shè)備折舊率的完全覆蓋，僅按照運(yùn)營(yíng)成本和償還利息計(jì)算，每年至少需要96億的花費(fèi)。運(yùn)營(yíng)后的一兩年內(nèi)還利息不還本金的銀行優(yōu)惠政策過(guò)后，這個(gè)花費(fèi)將至少增加至151億。

如果完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用，京滬高鐵年成本高達(dá)220億左右。這和鐵路部門(mén)發(fā)布的數(shù)字相吻合。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)送旅客超過(guò)8億人次，其中京滬高鐵就占到1億以上。2012年，京滬高鐵客票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年客票收入222.58億元，虧損12.94億元；2014年，客票收入約300億元，有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約12億元。

從這個(gè)數(shù)據(jù)不難看出，2012年，京滬高鐵成本約為210億元，2013年約為234億元，2014年約為288億元，逐年遞增。