至 2015年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施已滿兩年，數據顯示在剛剛過去的2014年，國家質檢總局共實施汽車召回122次，累計臺次達 499.7萬余輛。雖然在數量上未超越2013年創造的全年召回531萬輛的記錄，不過全年累計召回122次也創下了召回次數的記錄。這說明，國家質檢總 局及車企對于產品質量的關注逐步呈現常態化。

　　本年度召回的主要特點如下：

　　一、2014年召回次數創新高下半年突然發力

　　2014 年各汽車品牌累計召回達122次又刷新了歷史記錄。據了解，上半年國家質檢總局實施召回44次，數量達到114萬余輛，從數據上看并不搶眼。然而各車企下 半年的突然“發力”，導致2014年累計召回達122次，下半年召回78次甚至一舉超過了2012年全年。分析人士認為下半年召回的增多，主要是國家質檢 總局的監管更加嚴格所致。2014年10月國家質檢總局針對一汽-大眾速騰的后軸縱臂斷裂隱患，多次開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析以及專家評估等 工作，且首次采取對召回措施進行評估，要求廠家進一步提交技術論證材料等一系列舉措。雖然目前召回措施還存有一定爭議，但對于其他車企則起到了明顯的警示 作用。

　　二、美系品牌包攬“兩最”自主車企觀念開始轉變

　　2014 年實施召回的車企中共涉及31個進口品牌，20個合資品牌及11個自主品牌。其中，凱迪拉克召回次數最多，共涉及9次；而JEEP大切諾基以5次召回，成 為2014年召回次數最多的車型。實際上，汽車召回數量的擴大并不意味著汽車產品質量的下滑，而車企對產品質量問題關注度的提升，表現出來的則是對消費者 的一份責任。此次自主品牌觀念的轉變較為明顯，2014年共有11個品牌實施召回，其數量是2011、2012、2013年三年的總和。盡管2014年多 家自主品牌的身影出現在召回中，但從懼怕召回到主動召回依然還需要一個漫長的過程。

　　三、首次以零部件為召回單位多家車企同時召回

　　一 直在關注召回的消費者都了解，2014年國外高田安全氣囊問題可謂鬧得是風生水起。而從2014年國內召回情況來看，因安全氣囊及氣體發生器等問題實施召 回的也不占少數，達到了20次左右。據了解，由于車企零部件全球化采購的原因，今后出現類此“群發性”問題的幾率會會逐步加大。2014年，國家質檢總局 發布了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法征求意見稿》，其中特指出針對零部件制造商產品質量缺陷的一系列舉措。實際上，在2014年的召回中便已開始涉 及此類問題，2次針對聯合汽車電子有限公司生產的燃油泵法蘭回油管支架質量缺陷的召回，共涉及8家車企、864817輛汽車，相信這將成為今后汽車零部件 制造商實施召回的前奏曲。

　　四、降低召回門檻體現的是一種責任

　　從全部車型的缺陷部位來看， 安全氣囊、燃油及制動系統等嚴重影響安全的問題依然成為2014年召回的主導，這并無可厚非。不過令人欣慰的是，2014年一些車企召回門檻的降低令人眼 前一亮。例如：寶馬X5后部車門鎖塊故障、別克英朗遠光燈燈泡、凱迪拉克SRX加速遲滯、克萊斯勒300S中國進口車誤裝北美版調節按鈕以及進口現代維拉 克斯缸蓋滲機油等問題，體現出了一定的社會責任感。實際上存在諸如此類故障問題的品牌舉不勝舉，但因此而進行召回的則屈指可數。相信在國內汽車召回成為常 態化后，越來越多的車企會將召回看作是體現企業文化、社會責任的一種方式。