中國鐵建股份有限公司（下稱中國鐵建）2月2日晚發(fā)布公告確認，墨西哥無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目招標。就該項目的索賠問題，中國鐵建稱，正與墨方交涉。沸沸揚揚近5個月的中國高鐵首次出口項目終以失敗收場。

　　中國鐵建稱，墨西哥財政和公共信貸部部長在1月30日舉行記者招待會宣布在國際原油價格大幅下降的背景下，財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年包括石油、電力、交通等方面的公共財政開支進行總額1243億比索的調(diào)整，其中包括無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目的招標。

　　中國鐵建還強調(diào)稱，公司沒有應披露而未披露的信息，中國鐵建此類投標項目甚多，墨西哥高鐵項目是一孤立的個別事件，此事對中國鐵建的海外經(jīng)營活動沒有大的影響。財新記者就此致電中國鐵建國際部，其答復一切以公告為準。

　　和中鐵建有諸多業(yè)務層面合作的中國鐵路總公司人士對財新記者表示，不清楚墨西哥項目具體情況。他同時強調(diào)，必須認識到中鐵總公司在“走出去”過程中，具有管理、技術(shù)、資源、信息共享和協(xié)調(diào)機制的優(yōu)勢，中鐵總公司在企業(yè)層面具有牽頭作用。他透露鐵總正在大力拓展海外高鐵建設市場，目前推動的項目是俄羅斯莫斯科—喀山高鐵。

　　中國鐵建聯(lián)合體招標墨西哥高鐵一波三折。2014年10月由中國鐵建為主，聯(lián)合中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱中國南車）和四家墨西哥本地企業(yè)組成的招標聯(lián)合體成為墨西哥墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目的惟一競標者，該項目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，報價43億美元。

　　項目于2014年8月15日在墨西哥發(fā)標。標書要求，工程必須在2014年內(nèi)開工建設，2017年投入運營。據(jù)接近中國南車的人士當時對財新記者表示，起初包括中國鐵建聯(lián)合體在內(nèi)的日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等多家公司都對該項目表現(xiàn)出濃厚興趣，但是多家國際公司認為其時間過于倉促，無法在墨方限定時間內(nèi)遞交標書并開工，遂對此寫信要求，延遲投標時間，后被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。中國鐵建招標聯(lián)合體遂成為本次招標唯一投標人。

　　2014年11月4日，中國鐵建聯(lián)合體中標該項目，其中中國鐵建負責的鐵路基建工程，中國南車負責設計新造12列高速動車組。當時，中國鐵路基建行業(yè)一片歡騰，尤其是以中國南車為代表的軌道交通裝備制造企業(yè)，更將其比喻為“一個里程碑式的跨越，中國高速動車組終于真正實現(xiàn)了‘走出去’”。

　　但令人意想不到的是，僅3天后，去年11月7日，墨西哥交通部長魯伊斯?埃斯帕薩（GerardoRuizEsparza）稱，該國總統(tǒng)培尼亞撤消這一投標結(jié)果，并決定重啟投標程序。中國鐵建11月9日發(fā)布聲明稱，對墨方撤標一事感到異常震驚。當時，中國鐵建人士對財新記者表示，在本次招標中，中方企業(yè)憑借自身競爭力成功中標項目，結(jié)果完全公正合法。墨方也多次對中國鐵建聯(lián)合體進行承諾，將努力解決目前遇到的問題，保障中國企業(yè)的合法權(quán)益。當時該人士還透露，中方暫時沒有索賠意向，但他透露，如果二輪招標失敗，中方可能發(fā)起針對首輪招標被撤標的申賠程序。