2014年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年，全年共完成新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。行業(yè)的高速增長，其原因除了各級政府的推廣、政策的扶持，也離不開貼近消費者的產(chǎn)品。在2014年，各種新能源車型紛紛上市，他們的市場表現(xiàn)都如何呢？讓我們通過年度銷量排行榜來看一下。

　　榜單分析

　　兩種路線都精彩

　　這里所說的兩種路線并不是指純電動和插電混動，而是指在車型開發(fā)和市場推廣上，針對限購城市和針對三四線城市這兩種路線。

　　走針對限購城市這種路線的代表性企業(yè)就是比亞迪和北汽，前者的比亞迪秦是今年銷量最高的新能源汽車，并且已經(jīng)成為了上海市場單一車型的銷量冠軍，占領(lǐng)了上海車管所；后者則是北京市場的絕對霸主。它們的共同點是其產(chǎn)品都是在燃油車的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，綜合性能較好，同時價格也相對較高。

　　還有一些車企則看到了低速電動車的蓬勃生機，針對三四線城市和農(nóng)村市場開發(fā)出以價格取勝的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品可以看做是高檔版、滿足法規(guī)要求的低速電動車。它們繼承了低速電動車尺寸小、價格低的特點，主要用來滿足人們的代步需求。走這條路線的代表性企業(yè)就是眾泰。在《2014新能源車企年終總結(jié)》中，小編曾將眾泰列為2014年最大的黑馬。這次銷量榜中，眾泰的車型一款排第2，一款排第8，黑馬之名當(dāng)之無愧。眾泰的成功充分證明了這條路線的可行性。

　　這兩種路線并無高低之分，中國社會是多元化的，也需要多元化的產(chǎn)品來滿足不同人群的需求。要推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們需要全行業(yè)的共同努力。

　　比亞迪秦領(lǐng)跑市場

　　具體到車型上，比亞迪秦的表現(xiàn)無疑是最亮眼的。在2014年，秦的銷量一直在穩(wěn)步爬升，最終在產(chǎn)能受限的情況下達(dá)到了近1.5萬輛的年銷量。目前秦還有很多訂單沒有交付，僅上海一地就還有4000多個消費者在等待提車，其火爆程度可見一番。

　　比亞迪秦在混動陣營獨領(lǐng)風(fēng)騷，比亞迪e6則在純電動陣營風(fēng)生水起。問世多年的e6依然是國內(nèi)續(xù)航里程最長，同時也是最可靠的純電動汽車之一。由于其售價較高，所以銷量會低一些，但是全年下來，也達(dá)到了3651輛之多。

　　眾泰云100在10月份才開始上市銷售，10月和11月的銷量分別為18輛和69輛。但是到了12月，云100的銷量一下子爆發(fā)到了2224輛，這個增長速度著實有些瘋狂，也說明了三四線城市的巨大市場潛力。讓我們看看2015年，眾泰是否能夠一直瘋狂下去。

　　奇瑞eQ在11月份上市，當(dāng)月銷量136輛，12月沖高到了406輛，同樣表現(xiàn)出了良好的勢頭。奇瑞eQ主要針對三四線城市，但是目前限購城市的消費者也對這款車非常期待。2015年，奇瑞eQ應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。

　　啟辰晨風(fēng)和騰勢是兩款非常不錯的車型，前者綜合品質(zhì)出眾，后者則在豪華程度上無人能及。不過由于價格較高，這兩款車的銷量平平，不過隨著人們對電動汽車的了解越來越多，它們的銷量應(yīng)該也會逐漸攀升。