曾經分享了“四萬億元”投資盛宴的重卡行業，如今又將迎來“一帶一路”的新契機。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和21世紀海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體。

　　近日，消息人士透露，“一帶一路”相關規劃目前已進入最后“沖刺”，有關部門正加緊對規劃內容進行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業摩拳擦掌準備在2015年實現突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業曾迎來強勁增長，之后便連年下滑。陜重汽董事長方紅衛也表示：“2015年重卡行業需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機遇!”

　　重卡困境

　　2014年年底的沖刺，并沒有給重卡行業帶來驚喜。

　　數據顯示，2014年12月重卡行業銷售5.5萬輛，同比大幅下降31%，環比微增2%。12月銷量慘淡的情況，進一步拖累了全年增長乏力的重卡行業。統計顯示，2014年重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。

　　重卡行業整體銷量下滑之時，市場格局卻有所變化。第一軍團中，東風汽車以15.60萬輛繼續領跑行業第一，中國重汽則以12.09萬輛超過了一汽位居第二，一汽重卡銷量則為11.66萬輛。第二軍團中，福田汽車、陜汽分別為10.87萬輛和10.36萬輛。第一軍團和第二軍團中，一汽重卡銷量下滑最大，同比下滑了11%，實現增長的只有陜重汽，增幅為2%。

　　2008年，國家實施“四萬億元”投資之后，重卡行業迎來了強勁增長。2010年，重卡銷量達到101.74萬輛。然而，嚴重透支的重卡行業自此開始了深度調整，2011年和2012年均出現大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3萬輛，同比下滑了13%;2012年國內重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業終于實現了恢復性增長，全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。

　　然而恢復性增長勢頭并未能在2014年延續。重卡行業人士表示，宏觀經濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設，房地產市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標準實施的不確定性也影響了終端消費。相關人士表示，2014年一些地區已經提前實施國Ⅳ標準，但由于購車成本、使用成本、配套設施建設等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態，上半年國Ⅲ庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。

　　拐點出現

　　2014年增長下滑讓重卡企業再度承受重壓之時，2015年重卡行業面臨的挑戰依然艱巨。

　　中國重汽總經理蔡東分析，房地產市場不溫不火，以及2014年年底掛牌的數萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初進行消化等因素都對重卡行業的增長帶來挑戰。然而，在挑戰之外，國家層面實施的“一帶一路”重大戰略將會給重卡市場帶來扭轉局面的重大契機。