2014已和我們道別，回想這一年汽車行業的風起云涌，依然歷歷在目。近日，中國汽車工業協會剛剛公布了2014年產銷數據，全年產銷均突破2300萬輛，但產銷增速分別為7.3%和6.9%。從數據看，雖然2014年中國汽車工業又向前走了一小步，但產銷增速放緩似乎成為新常態。回望2014年不難發現，2014依然是2014年，和2013、2012等有著不一樣的特質，特別是汽車行業的一些趨勢和特征越發明顯，這些趨勢特點從近日汽車之家發布的《2014年中國汽車消費趨勢盤點》中便能體現得淋漓盡致。

　　SUV依然炙手可熱

　　毫無疑問，2014年是SUV大年，用SUV年形容也不為過，從北京車展眾多車企展示小型SUV開始，SUV一直占據著2014年汽車熱詞的第一位。市場方面，無論是中型SUV還是小型SUV都是風光無限，新款SUV更是一個接一個上市，這一趨勢也延伸到了2015年，元旦后的這幾天已經有2015款翼虎和啟辰T70上市。其實近幾年，SUV產銷量和熱度一直處于上升通道，2014年熱度更高一些。汽車之家根據2014年上牌量分析數據顯示，2008年到2014年，SUV的市場份額從7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右。汽車之家根據置換銷售線索分析的數據顯示，目前置換用戶非常青睞SUV，準備置換SUV的比例達到39%，比第二位的緊湊型車高出近20%。還有一項數據也印證了SUV受到廣泛青睞，未來購車者中準備預購SUV的有44%，當然意向和最終購買還有些不同，但SUV的受青睞趨勢非常明了。預計2015年SUV市場份額還將保持3%以上的增長。

　　火熱的市場必然催生出更多的產品，性價比將提高，競爭強度也將同步增加。

　　德系品牌依然強悍

　　和SUV一路高歌猛進相同，德系品牌繼續著自己的強勢，雖然速騰斷軸事件讓大眾品牌再次因減配而受到質疑，可終端市場給出了不同的反饋，即使是事件中心的速騰銷量也幾乎沒受到影響，對其他大眾品牌車型的影響更是微乎其微。大眾的成功其實是新技術的成功，其這些年反復向消費者灌輸其新技術，如渦輪增壓、雙離合器，可以說這兩項技術是大眾帶給中國消費者的，隨后其他品牌才紛紛推出相似的技術。汽車之家的分析數據給出了更直接的“強悍”，2008年到2014年，德系品牌在中國市場的占有率從19%提升到24%，總體看保持非常穩定的上升勢頭，同時在置換市場，德系品牌的意向置換比例為30%，笑傲群雄。

　　不過，德系品牌2014年市場占有率和2013年相同，速騰斷軸等減配事件降低了大眾品牌的美譽度，市場份額增長緩慢也在情理之中。同時，美系等品牌崛起也給德系品牌帶來了沖擊，2015年德系品牌能否繼續保持這一市場份額還要拭目以待，但其領先的位置尚無人能撼動，2015更多的是挑戰自我。