2014年12月30日財政部以財建（2014）842號發文，對財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等部委起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持方案》征求意見。這是四部委落實2014年7月《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中提出的“爭取在2014年底出臺下一階段的財政支持政策”這一要求的落實舉措。在認真學習這一文件的基礎上，結合當前新能源汽車最新發展情況，對新能源大客車未來5年發展趨勢進行分析及預測，供同行參考。

　　一、新政的特點及變化

　　1、2016-2020年補貼政策發布提前了一年。體現了國務院副總理馬凱一再要求的“新能源汽車要穩定，有可延續性，要透明化”指示得到落實。以前除沒有征求意見稿、直接發布外，而且發布時間滯后。如：2013-2015年補貼政策到了2013年9月份才發布，造成9個月的政策空窗期，導致大客車生產企業9月份以前把政策望穿，9月份以后卻措手不及。

　　2、2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡。其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。而上一輪的補貼政策，對純電動公交車、插電式混合動力公交車的補貼標準是維持不變的。

　　3、2016年純電動客車將按照單位載質量能量消耗量補貼，即純電動客車單位載質量能量消耗量越低，補貼越高。如：同樣是L≥10，Ekg〈0.3的車型可獲得50萬元的補貼，而0.4≤Ekg〈0.5的車型則只能獲得42萬元的補貼。如果車載電池多，里程可能越長，但是0.5≤Ekg，就沒有補貼了。以前只有最低純電動續駛里程的要求，這意味著車載電池越多，里程越長的做法被抑制。

　　4、2016年插電式混合動力客車車長在6-10米之間的車型按長度區間補貼。如:2016年插電式混合動力客車6≤L〈8車型可獲17萬元補貼，8≤L〈10車型可獲20萬元補貼，L≥10車型可獲23萬元補貼。而之前只補貼車長L≥10米的車型。這意味著插電式混合動力客車的補貼更細化。