時序進入2015年，部分船舶市場走向趨勢預測可謂迥異：原油船市場表現良好，集裝箱租船市場也迎來良好開端；而散貨船市場面臨運力過剩的壓力，鉆井船轉租市場活躍，進一步導致鉆井市場運力更加富余；新船訂單或繼續萎縮。

　　原油船市場迎來“早春”

　　2015年原油船市場表現良好，原油船船東將迎來“早春”。

　　2014年原油船市場相當好，VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的收入比前些年大幅提高。

　　據克拉克森數據顯示，VLCC平均日收入為每天27315美元，蘇伊士型油船日收入為28000美元，是自2006年以來的最高記錄，而阿芙拉型油船得益于1月每天80000美元的大振幅波動，平均日收入為25000美元，這三種船型在2015年都有一個良好的開始，加之今年燃油成本降低，將有利于改善盈利。

　　據倫敦經紀EAGibson統計，在前兩年訂造的VLCC新船，除去OPEX和債務，平均每天凈賺6750美元，蘇伊士型油船凈賺9500美元，阿芙拉型油船凈賺9500美元。由于經濟衰退期間，新造船價格大幅下降，2008年訂造的VLCC與前兩年的新造船競爭，需要日收入32750美元才能實現盈虧平衡。

　　Gibson指出，油價下跌加上OPEC決定維持產量將在短期內支撐原油船市場需求，盡管石油需求增長放緩，持續的低油價將阻礙投資成本較高的領域。另一方面，低廉的價格可能會刺激原油需求，不過，僅僅比去年同期增長了0.7％。

　　船隊運力增長也有所放緩，2014年VLCC船隊新增運力為12艘，蘇伊士型油船增加了3艘，而2014年蘇伊士型油船新船訂單為48艘，阿芙拉型/LR2實際訂單為7艘。所述手持訂單量仍然占三大原油船隊的12-15％，其中大部分在2016年交付。

　　散貨船市場仍然“危機重重”

　　相比油輪船市場，干散貨船市場則是“危機重重”。船舶經紀AlliedShipbroking對此表示，盡管今年散貨船市場預計將受到消極影響，但中國和印度市場表現情況以及近期鐵礦石運輸活動，預計未來市場上可能會有所改善。

　　該機構首席市場研究和資產估值分析師GeorgeLazaridis表示，從去年年末延續的俄羅斯經濟危機以及油價下跌使得全球貿易出現失衡，同時歐元區經濟穩定和增長潛力也伴隨著希臘可能推出歐元區等因素將出現隱患。此外，全球一些最大的經濟體，如中國、日本和德國，以及一些新興市場的經濟增長放緩，都將對散貨船市場經濟造成一定影響。除此之外，散貨船市場還將繼續承受運力過剩的威脅。由于上述問題基本上都會在今年1-2月獲得解決，在同一時間，預計未來散貨船市場也將會出現未來更進一步發展方向的跡象。

　　盡管目前散貨船市場上仍然存在較多的不確定因素，但隨著2月中旬中國傳統新年之后，市場變化趨勢將變得較為清晰且更為容易預測。若市場未來發展結果是積極的，那么業界人士將能夠看到，未來散貨船市場上將會出現更多的投資者；若未來市場會往更糟糕的方向發展，那么業界人士將不得不面對今年會是更加困難的一年這一事實，并為過去投機投資造成的不良后果做好應對方案。在任何情況下，2015年預計都將成為“黎明前的黑暗”。