雖然產銷數據繼續增長，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數據明顯低于中汽協在2014年年初作出的8%到10%的增速預期。2014年銷量增長明顯低于產量增長，這已是繼2013年后第二次出現這種現象。

　　在經歷了2013年強勢反彈的市場增長后，2014年的中國車市增速再次回到了10%以下，而且如同2013年一樣，2014年的產量又一次大于銷量，這已是中國車市連續第二年出現供大于求的現象了。

　　1月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布了2014年中國汽車產銷數據：2014年我國汽車產銷量雙雙突破2300萬輛，已連續第六年位居全球第一。其中，2014年我國汽車生產2372.29萬輛，同比增長7.26%；銷售2349.19萬輛；同比增長6.86%。

　　很明顯，雖然產銷數據繼續增長，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數據了明顯低于中汽協在2014年年初作出的8%到10%的增速預期。同時與2013年相似，2014年銷量增長明顯低于產量增長，這已是繼2013年后第二次出現這種現象，突顯市場供大于求的現狀。

　　此外，以中國品牌市占率嚴重下滑以及新能源車的爆發增長成為貫穿2014年一整年的主要特點。而中汽協預計今年中國車市增幅仍保持7%左右，高增長板塊與2014年相似。

　　中國品牌轎車的今天就是SUV的明天？

　　受轎車板塊拖累，中國品牌乘用車在2014年出現了一波市占率同比連降的態勢。以中汽協全年數據顯示，中國品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.10%，占乘用車銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個百分點。其中1至8月份，中國品牌市占率出現連續同比下降現象，加之2013年后4個月，中國品牌市占率出現連續一年的下滑。

　　中汽協數據顯示，中國品牌市占率下滑的主要原因在于轎車。即2014年，中國品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.40%，占轎車銷售總量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55個百分點。

　　這雖然與國內轎車整體增長放緩有關（2014年轎車整體產銷增長僅為3%左右，而2013年為12%），但有業內資深人士認為，這與中國品牌轎車品牌力弱有很大關系，即在合資品牌轎車價格不斷下探，車型不斷豐富的背景下，消費者選擇的余地也就更多了，而此前單以價格為優勢的中國品牌轎車此時的處境就顯得十分尷尬。

　　不過對于中國品牌，SUV及MPV領域目前仍是其重要“樂土”。中汽協數據顯示，2014年中國品牌SUV銷量為182.52萬輛，同比增長50.4%，市占率也提高了4.1個百分點；而MPV激增48.0%至164.74萬輛，參與競爭的主要是中國品牌。新產品的進入是兩者銷量高增長的主要原因。