從2014年12月29日18時起，深圳實行小汽車限購，電動汽車也在限購之列。深圳由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實施汽車限購的城市。全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，如果按照2015年購車需求與2014年持平，即55萬輛進行粗略估計，2015年市民參與搖號和競拍的成功率約為六分之一。以后，隨著積壓的需求越來越多，中簽率會逐年降低。

　　限購之后中簽率有多高？

　　業內人士指出，限購其實不可怕，限購的時候盲目搶購才可怕。大家都被媒體上報道的北京、上海汽車限購后的場景嚇壞了。比如北京的中簽率不到2%，由于沒有拍賣渠道，所以很多人只能每月幾千元去租一個牌照；在上海，牌照最高拍賣到了七八萬元。

　　“但中國只有一個北京、一個上海。看看天津和廣州的數據就知道了，在新增號牌一半拍賣，一半抽簽的其他大城市，第一年牌照價格很難超過2萬，前期中簽率也比較高。如果一家5口全上陣，基本上一次就可以抽到。但如果等下去，就很難說了。”

　　比如，深圳限購前一年新增55萬輛新車，如果估計2015年的買車需求量與2014年持平，將來每年限制到10萬個牌照，第一年中簽率大約為六分之一，約0.18%。發動親戚朋友6個人用6張身份證參與抽簽，一年內抽中的概率應該很大。

　　限購后買車虧不虧？

　　2014年12月29日限購倒計時幾小時內，不少市民紛紛搶購車輛。其實，算算總費用支出，限牌以后一年內費用可能比限牌之前更便宜。該業內人士指出，深圳此次限購的方案與廣州基本相仿，即采取競號或拍賣的方式。按照廣州經驗，限牌后第一年的拍賣價也就1萬左右，搖號中的概率也很大，而4S店之前壓了巨量的車，車輛降價10％是常態。而現在搶車至少加價1萬。

　　“所以，如果正好趕上你要買車的時候限購，你的損失最多是2萬元。如果你連夜去搶購，買的是中檔以上車輛，比如5系寶馬，車商取消約3萬元的優惠空間，加價3萬，這樣你的損失就是6萬。但如果限購之后第一年從容買車，由于4S店生意下降，這車很有可能優惠4萬，加上你2萬元牌照費，比不限購的時候只貴了1萬元。”

　　該業內人士指出，未來一兩年是進口車銷售渠道大變革的時期，原來必須通過4S店進口的壟斷方式被取消，車商之間有了激烈的競爭，這樣進口中高檔車價格會明顯下降。如果人民幣貶值幅度不大，兩者也許會抵消，或者貶值因素被消化。這將給國產車產生壓力，帶動車價整體走低。而且隨著越來越多大城市加入限購，需求下降，將來車價會更便宜。