2014年是我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的第四個年頭，是最受上至國務院下至很多地方政府關注、關心和支持的一年，也是快遞業(yè)變化最大的一年。現(xiàn)將2014年快遞業(yè)發(fā)展盤點如下。

　　1.我國快遞業(yè)務量超過美國成為全球第一大快件國

　　2014年，我國快遞業(yè)務量接近140億件，業(yè)務收入接近2000億元。

　　我國的快遞業(yè)務量超過了美國，標志著我國快遞市場做大了。但是，快遞的業(yè)務收入和件均收入非常低，件均收入同比減少1.06元/件，同比下降6.7%。件均收入同比下降標志著內資快遞企業(yè)并未做強，也標志著“以價換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變。同時，國內快遞企業(yè)在國際快遞市場的份額極低，與所處的全球第二大經(jīng)濟地位不匹配，因此，我國快遞業(yè)發(fā)展之路還很長。

　　2.李克強總理先后考察西安順豐速運和義烏中通速遞

　　我國民營快遞業(yè)發(fā)展二十年以來，第一次迎來總理調研、考察，從不具有法律地位到被社會公認的快遞行業(yè)的主力軍，這對民營快遞企業(yè)來說是一個翻天覆地的變化。目前，國內民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額占80%以上，為我國快遞業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻，也被李克強總理譽為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。

　　3.國務院常務會議決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平有序競爭

　　目前國內民營快遞業(yè)務量市場份額超過80%，全面開放國內包裹快遞市場短期內不會對國內快遞企業(yè)產生影響;10年之內內資快遞企業(yè)占有國內快遞主要市場份額的格局不會改變;即使10年后，外資快遞企業(yè)在國內快遞市場的份額也很難占到一半以上。

　　應當看到，外資快遞企業(yè)進入國內包裹快遞市場是必然趨勢，國內信件快遞市場對外資放開也是一個必然趨勢。這是我國快遞業(yè)深化改革開放的重要組成部分之一。

　　但是，短期內國家對外資快遞企業(yè)放開國內包裹市場其政策利好的意義大于實際意義。

　　4.快遞市場競爭格局進一步顯現(xiàn)：品牌集中度提升，市場集中度依然很低

　　從目前快遞市場的競爭格局看，外資在國際快遞領域處于主導地位，順豐速運在國內商務快遞和高端電商快遞市場處于主導地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業(yè)和高端電商快遞市場處于主導地位，三通一達等民營企業(yè)在國內網(wǎng)購快遞市場處于主導地位;中國郵政在跨境電商寄遞市場處于壟斷地位;大型電商的自建快遞物流主要為自身品牌提供服務。同時，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，中型快遞企業(yè)向專業(yè)化轉型，小型快遞企業(yè)向個性化轉型已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如順豐速運正在向綜合物流轉型，“落地配”企業(yè)更加個性化。由于我國快遞企業(yè)以加盟模式為主，加盟商有自主經(jīng)營權包括定價權，因此實際的市場集中度非常低，這也符合產業(yè)集中度越低越注重價格競爭，產業(yè)集中度越高越注重服務品質競爭的規(guī)則。

　　5.鐵路快遞電商專列開通

　　2014年下半年，中國鐵路總公司開通鐵路快遞電商班列在全球鐵路運輸方式上是一個創(chuàng)新，是鐵路貨運改革向市場化轉型升級的重要標志之一。它將改變快遞業(yè)以公路運輸和航空運輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運輸方式并重的格局。與公路和航空運輸方式相比，鐵路快遞電商班列具有時效快、運輸規(guī)模大、運輸時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，適合1000公里以上距離的干線運輸，且運輸距離越長優(yōu)勢越顯著。但是，快遞對運輸作業(yè)場地有特殊需求，應適合快遞的集包裝卸特點，使用效率較高的輸送設備裝卸模式。這就意味著鐵路進入快遞電商運輸還需要對相關配套設施進行技術改造。