今年前11個月，中國新能源汽車銷量達到5.3萬輛，前8個月新能源汽車銷量就已超過2013年全年，毫無疑問2014年開啟了新能源汽車發展史最重要的篇章。然而，無論是《節能與新能源汽車產業發展規劃》規定的，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，還是新能源汽車推廣應用城市申報計劃要求2013年至2015年39個推廣應用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。5.3萬輛的銷售成績遠未到驕傲的時候。

　　據中汽協數據顯示，2013年我國新能源汽車銷量為1.76萬輛，如果加上今年銷售的5.3萬輛，為7萬輛左右，僅完成《計劃》的目標20.8%。所以，有專家指出如果想要新能源汽車銷量能夠有所突破的話，需要國家出臺更進一步的扶持計劃。

　　值得注意的是，今年插電式混合動力汽車銷量絕大部分來自于私人消費者，而私人消費者對于純電動汽車仍持觀望態度。

　　正是基于私人消費者對插電式混合動力汽車和純電動汽車截然不同的態度，走在國內新能源汽車開發前列的合資車企，華晨寶馬在今年4月份宣布純電動汽車之諾1E啟動租賃運營后，其廣州車展亮相的首款插電混動產品—華晨寶馬530Le開始肩負起開拓國內C級豪華新能源轎車市場的重擔。

　　所謂一步領先，步步領先。寶馬眼見在國內傳統汽車市場上難以追上奧迪，開始放眼新能源汽車，已成為新能源車市場銷售主力的插電式混合動力車型成為其布局未來的殺手锏。12月19日，華晨寶馬530Le入圍第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，無疑為其插上了政策補貼的翅膀，《規劃》與《計劃》提到的目標為其開拓市場提供了巨大的空間。

　　自主品牌主導中低端

　　插電混動市場

　　北汽新能源副總經理張勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上表示，北汽新能源目前收獲訂單6985輛，今年底上牌數可達5100輛，其中私人消費2800輛，這意味私人消費者占整個上牌數不到55%的比例。與之相反，據上汽乘用車官方數據顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費者。

　　業內人士指出，相較于純電動車，插電式混合動力產品對于充電樁依賴性更低，能緩解消費者對于行駛里程的焦慮，所以插電式混合動力產品更容易被消費者接受。

　　另外，當前市面上銷售的比亞迪秦、榮威550PHEV等插電式混合動力車型售價均在30萬元以下，主要集中在新能源汽車中高端以下市場，而且還是以自主品牌占據主導地位的市場格局。