今天（12月30日），國產新支線飛機ARJ21-700將正式拿到中國民航局頒發的型號合格證。5000多個小時，整整六年期盼，ARJ21經歷的試航取證時間超過波音787，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。

　　執行ARJ21首飛的飛行員趙鵬說，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒想到實際困難遠超預期。

　　從飛機操控性能到駕駛員的人機功效感覺，從飛機的飛行品質到乘客腳下的腳墊，國產飛機能不能讓老百姓打消疑慮放心乘坐，需要拿出符合國際標準的適航“成績單”。適航團隊成員們說：“我們做得越細，正常飛行下飛機就越安全。”

　　把可能的危險試個遍

　　探尋飛行中最危險的點，是試飛團隊的重要任務。失速、27節正側風、發動機停車、舵面卡阻……這些險情以及航空史上幾萬飛行小時才出現一次的小概率事件，是他們經常要面對和處理的。

　　當飛機進入失速狀態，會產生失控的俯沖顛簸運動，發動機會發生振動，試飛員會感到操縱異常，嚴重時甚至會使飛機失去升力導致機毀人亡。試飛團隊要做的就是在空中關掉失速保護系統，讓飛機進入自然失速狀態。

　　ARJ21先后完成12輪失速試飛，這在國際同類機型試飛中絕無僅有。試飛團隊往往一個飛行架次就必須嘗試四五十次失速，整個失速審定試飛，他們共計進入了2000余次失速狀態，充分驗證了飛機性能。

　　至今還讓試飛工程師羅海麟捏一把冷汗的，當屬“單發失效”了。就是關閉本要同時打開的兩臺發動機中的一臺，查看飛機的飛行狀態。說白了就是看看飛機能否“拖著病體”飛回機場。要知道，發動機并非任何狀況下都能啟動，尤其在高空，氧氣越稀薄，渦輪轉速就越慢，如果飛機下面正好是一座大山，后果將不堪設想。

　　類似這些“必須要做”的試飛科目有上千個，需要試飛上千架次。但只有“把危險試個遍”，才能讓飛機更安全。

　　年輕人與試飛共成長

　　造飛機這項在旁人看來“高大上”的工程，究竟有多復雜？難度有多大？沒去過飛機研制現場的人可能很難體會。在試飛團隊挑戰極限的背后，是保障團隊的默默付出。

　　在上海，飛機強度工程師湯家力需要反復做一件事——爬上飛機去摸鉚釘。無論現在計算方法多先進，工程軟件多強大，為了飛機結構的安全，還離不開一次次手指的觸摸。

　　在西安，外場試驗隊里，66歲的“老法師”倪國民在一堆年輕人中顯得有些突兀。當年，“運十”項目停擺后，上海飛機制造廠一度陷入困境，他只好去新加坡修飛機。ARJ21試飛開始后，“老法師”義無反顧回到上海，轉赴閻良。期間，2011年底倪國民回過一次女兒在美國的家，女兒勸他留在美國，但只住了一個月，老先生又回到了閻良。倪國民說，自己最擔心的是國內飛機研制人才青黃不接，要么是白發蒼蒼的老人，要么是初出茅廬的畢業生，中間幾乎是斷層。

　　幾年過去了，當初那批初出茅廬的年輕人許多已挑起了大梁。國外專家來中國商飛考察時不禁感慨：中國民機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背后一群渴望飛翔的年輕人。