如果坐飛機(jī)出遠(yuǎn)門，能夠淘到便宜的機(jī)票，但要交納一定的費(fèi)用才能選到心儀的座位，獲得想吃的餐食，你愿意花這個(gè)錢嗎？

　　其實(shí)，國(guó)外的低成本航空，都是這么干的，如今，這樣的經(jīng)營(yíng)模式，也在逐漸被國(guó)內(nèi)的航空公司效仿。

　　記者從海航旗下的西部航空就了解到，公司醞釀已久的“差異化服務(wù)”，終于獲得了民航局的批準(zhǔn)并將于明年年初實(shí)施，這也被公司看做轉(zhuǎn)型低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的重要一步。

　　低價(jià)票的“代價(jià)”

　　九年前，西部航空注冊(cè)成立于重慶，于2007年6月14日首航。在剛成立之時(shí)，公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)成還比較混亂，波音和空中客車系列飛機(jī)都有。不過，從2012年開始，西部航空的機(jī)隊(duì)逐漸更換為空中客車A320系列飛機(jī)，飛機(jī)座位也變?yōu)榱巳��?jīng)濟(jì)艙布局。

　　這正是西部航空轉(zhuǎn)型低成本航空的舉措之一。除了統(tǒng)一機(jī)型，公司還將頭等艙、公務(wù)艙全部更換為經(jīng)濟(jì)艙，并嚴(yán)格要求縮短過站時(shí)間、提高飛機(jī)利用率。

　　據(jù)記者了解，通過優(yōu)化流程、減少過站時(shí)間等措施，目前西部航空的平均飛機(jī)日利用率在12小時(shí)左右，而國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)航企平均在10小時(shí)以下。與傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)落地后還需要等待清潔隊(duì)打掃飛機(jī)不同的是，西部航空的很多航線的飛機(jī)落地后都是由空乘等直接清理完畢，這樣就節(jié)省了不少過站時(shí)間。

　　然而，與國(guó)內(nèi)首家低成本航空春秋航空和國(guó)外更多低成本航空相比，以往作為傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司的西部航空，很多經(jīng)營(yíng)模式還不能說改就改，類似托運(yùn)行李收費(fèi)、取消免費(fèi)餐食供應(yīng)等低成本航空公司普遍的做法，在國(guó)內(nèi)還只有春秋航空獲得了民航局的特批得以實(shí)施。

　　不過，根據(jù)記者了解到的最新信息，最近西部航空終于獲得了民航局“點(diǎn)頭”，計(jì)劃于明年1月20日起正式推行“差異化服務(wù)”。

　　屆時(shí)，西部航空銷售的機(jī)票中，將不再包括機(jī)上餐食的費(fèi)用。不過，如果要在飛機(jī)上用餐，也可以在航班起飛前四天在西部航空的官網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂，餐食的品類也增加到40多種。

　　“去年6月，我們做了一次‘低成本差異化服務(wù)調(diào)研’，根據(jù)收集的十多萬份調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)絕大部分乘客認(rèn)為自己不需要或者只需要部分飛行服務(wù)。比如，短途航線不需要飛機(jī)餐食，或者只有一個(gè)手提行李不需要行李托運(yùn)等。”西部航空一位內(nèi)部人士告訴記者，但在傳統(tǒng)的機(jī)票價(jià)格構(gòu)成中，是包含了餐食、托運(yùn)行李、退改簽等一系列服務(wù)的費(fèi)用的，如果取消這些費(fèi)用，并降低票價(jià)，讓部分乘客再單獨(dú)購買自己想要的服務(wù)，對(duì)航空公司和旅客來說應(yīng)該是雙贏。

　　上述人士透露，在推行“差異化服務(wù)”模式后，公司放出的“裸票價(jià)”最低只有1.8折，但機(jī)上服務(wù)也進(jìn)行了細(xì)化拆分，比如增加了寵物運(yùn)輸、多類機(jī)上餐食、姓名變更、優(yōu)選座位、貴賓廳等特色服務(wù)。“旅客可以根據(jù)自身出行安排和喜好進(jìn)行自主選擇，比如優(yōu)先登機(jī)從網(wǎng)站的購買價(jià)格為22元/份，如果選座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”

　　“輔助業(yè)務(wù)”增收成風(fēng)

　　事實(shí)上，西部航空對(duì)傳統(tǒng)的統(tǒng)一化服務(wù)進(jìn)行剝離拆分，讓乘客根據(jù)自己的需求進(jìn)行服務(wù)選擇的做法，在國(guó)外的低成本航空已經(jīng)被運(yùn)用得爐火純青，低成本航空公司相對(duì)于傳統(tǒng)航空公司的一個(gè)重要區(qū)別，就是通過“輔助業(yè)務(wù)”進(jìn)行創(chuàng)收。