澳大利亞黑德蘭港（PortHedland），西澳大利亞州西北部印度洋岸港口。這個為澳大利亞人熟悉和重視的港灣，有連接前往西澳洲城市馬布爾巴的鐵路，有穿越全球著名采礦區(qū)皮爾巴拉的公路，也同樣是一些本土公司見證奇跡和成長的地方，比如，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓集團公司（下稱“必和必拓”）。

　　回到41年前的1973年，當(dāng)必和必拓從黑德蘭港向中國運送首批鐵礦石產(chǎn)品時，或許很難有人會猜到：截至2014年，這家公司向中國出口的鐵礦石總量會達(dá)到驚人的10億噸。該公司全球CEO麥安哲（AndrewMackenzie）難掩興奮，他認(rèn)為，出口10億噸“是一個非常值得慶祝的重要時刻”。

　　“實際上，我們用了近30年時間向中國出口了1億噸鐵礦石產(chǎn)品。后面9億噸的出口量，是在過去短短12年時間達(dá)到的。”當(dāng)首次在上海與包括《國際金融報》在內(nèi)的媒體記者接觸時，麥安哲坦言，“可以想象，過去12年間，中國的經(jīng)濟增長所引發(fā)的需求是巨大的。”

　　事實上，《國際金融報》記者在公開場合與澳大利亞人士及另一大礦業(yè)巨擘力拓集團公司（下稱“力拓”）的多番接觸中，他們均談及了中國經(jīng)濟及中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重要性。

　　只是世易時移。與過去幾年不同，無論是鐵礦石的出口形勢，還是整個大宗商品市場，今年卻呈現(xiàn)出了不一樣的新變化——如中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱“中鋼協(xié)”）去年年底就預(yù)料的那樣，“市場供大于求的格局基本形成”。

　　這一點，更是直接體現(xiàn)在了目前不斷下滑的鐵礦石價格上。TSI鋼鐵指數(shù)高級分析師OscarTarneberg11月底對《國際金融報》記者透露，據(jù)11月下旬得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“62%含鐵量的鐵礦粉指數(shù)比上一年度降低了65美元/干噸（扣除水分后得到的重量），這比TSI歷史統(tǒng)計的最高點191.9美元/干噸低了120美元/干噸以上”。針對這一數(shù)據(jù)，Oscar的判斷同樣是：鐵礦石市場“進入了明顯供大于求的狀態(tài)”。

　　供大于求局面形成

　　對麥安哲等必和必拓高管來說，這又是一次匆忙的中國旅程。12月11日，他們與公司的客戶——中國鋼廠高管們安排了會面，還要為晚上“準(zhǔn)備了4個月之久”的慶功會彩排。

　　雖然忙碌，但他們無疑是高興的。畢竟，12月11日這一天是“必和必拓10億噸鐵礦石運送到中國”的歷史性時刻，更見證了一家19世紀(jì)成立的小鎮(zhèn)企業(yè)如何成長為一家全球性礦業(yè)巨頭。就連奔赴晚宴途中被《國際金融報》記者不小心踩了一腳，必和必拓全球市場總裁白偉誠（ArnoudBalhuizen）都能微笑應(yīng)對，并和記者開玩笑說“沒事”。

　　10億噸鐵礦石，足以讓任何礦業(yè)巨頭驚嘆。“這是是一個龐大、令人驚嘆的數(shù)字。對于中國來說，這一數(shù)字見證了這個偉大國家非凡的發(fā)展成就。”麥安哲在當(dāng)晚19時的晚宴致辭中不吝贊美，“用10億噸鐵礦石制成的鋼材大多投入到中國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中——20世紀(jì)80年代以來，中國新建房屋600億平方米，鋪設(shè)高鐵道路1.1萬公里，興建108座機場，修建高速公路10萬余公里。”

　　“這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的社會和經(jīng)濟發(fā)展是無法估量的，它們讓中國變得更加繁榮富強。看看今天的上海，你就能感覺到這翻天覆地的變化。”麥安哲說，“對于必和必拓來說，10億噸鐵礦石是公司取得發(fā)展的最好明證。”

　　言畢，必和必拓一眾高管與寶鋼總經(jīng)理陳德榮及其他中國“大佬”們——馬鋼、江蘇南鋼和常州中天鋼鐵等鋼廠的負(fù)責(zé)人觥籌交錯，互相寒暄。

　　然而，這場由西方公司舉辦、卻充滿中式風(fēng)格的晚宴舉辦之際，中國的鐵礦石市場乃至全球市場卻早就從今年下半年開始出現(xiàn)了不同于前幾年的變化。

　　前幾日，應(yīng)朋友之約，《國際金融報》記者今年第三次來到了松江鋼材城。與今年年初調(diào)查“肖家守（松江鋼材市場董事長）遭銀行索債”、今年年中與鋼貿(mào)商交流時的情況類似，這里的人氣仍不能與前幾年熱鬧的情形同日而語。

　　相比于鋼貿(mào)商，或許還有人更急。“相對來說，我們還是淡定的。”記者的一位鋼貿(mào)商朋友卻表示，“至少就現(xiàn)在的情況猜測，鋼貿(mào)商的日子可能還比鐵礦石貿(mào)易商過得好一些。畢竟，鐵礦石的價格在節(jié)節(jié)下跌。”

　　今年11月底，《國際金融報》記者曾與鐵礦石指數(shù)發(fā)布機構(gòu)普氏能源資訊公司（下稱“普氏”）有過交流。普氏中國區(qū)人士對《國際金融報》記者介紹，62%含鐵量礦石的價格，今年年初價格尚在130美元/噸以上，“但此后迅速下跌，到今年的10月，價格已跌至77美元/噸”。

　　統(tǒng)計顯示，77美元/噸是2012年鐵礦石最低點時的價格，也是2009年時的鐵礦石價格水平。“這在前幾年，幾乎是不可想象的。”在一位資深鋼鐵圈人士看來，“2009年和2010年時，那階段的市場價格一直在上漲。同時，客觀而言，在‘中國需求’的刺激下，鐵礦石CFR價格（到岸價）達(dá)到了200美元/噸的頂點。那時，鋼廠與礦商違約的事件也有發(fā)生。”

　　“但現(xiàn)在的情況，與前幾年完全不同。”上述人士說，“如果回到年初，我都有點不敢想象。”

　　在分析人士看來，更重要的是，與前幾年情況不同，市場格局幾乎徹底出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。“鐵礦石市場進入了明顯供大于求的狀態(tài)。”O(jiān)scar對《國際金融報》記者介紹，“一方面，幾個主要的鐵礦石出產(chǎn)地產(chǎn)能都有顯著的提升，且相關(guān)國家本就有大量的庫存積壓；另一方面，中國鋼鐵產(chǎn)品的產(chǎn)量雖然有上升勢頭，但主要還處于放緩階段，且目前產(chǎn)量提升主要是由出口的產(chǎn)量需求來推動的。”

　　“鐵礦石低價對于買家是好消息。對于賣家而言，是一個災(zāi)難。我們分析，接下來的兩年還將持續(xù)供大于求的情況，接下來會持續(xù)看到市場上有越來越多的鐵礦石供應(yīng)。”分析師PaulBartholomew對《國際金融報》記者說。