京津冀之間將增加一條高鐵大動(dòng)脈。《中國經(jīng)營報(bào)》記者近日獲悉，京津城際二線正在開展前期規(guī)劃，計(jì)劃將于明年開工建設(shè)。與現(xiàn)有京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際二線規(guī)劃位置偏北，并有可能通過北京和天津之間的河北北三縣（三河、香河、大廠）部分地區(qū)，目前京津冀三地交通部門正在就線路規(guī)劃進(jìn)行商榷。天津市也希望借助這條通往北京的新高鐵線進(jìn)一步促進(jìn)天津北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三地共謀京津城際二線

據(jù)上述天津交通委內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經(jīng)過河北省，京津城際二線規(guī)劃位置偏北，將經(jīng)過河北的部分地區(qū)，可能是北三縣（三河、香河、大廠）。

“我們計(jì)劃將在明年開工。”天津市交通委內(nèi)部人士透露，目前，京津城際二線的線路走向和站點(diǎn)分布尚未具體確定，由于新線路規(guī)劃涉及到北京、天津、河北，三方正在抓緊協(xié)調(diào)，已經(jīng)制定出了幾種方案。

據(jù)上述天津交通委內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經(jīng)過河北省，京津城際二線規(guī)劃位置偏北，將經(jīng)過河北的部分地區(qū)，可能是北三縣（三河、香河、大廠）。

“天津北部和河北北三縣交通網(wǎng)建設(shè)都比較落后，這也成為制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集的一大原因，現(xiàn)在看來，交通部門想要補(bǔ)上這一短板了。”發(fā)改委綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所研究員董焰表示。

據(jù)了解，現(xiàn)有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，目前有部分車次的終點(diǎn)站為塘沽站，設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站。該線路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，于2004年9月立項(xiàng)，2005年7月全線開工建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕建成。

鐵路部門近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，投入運(yùn)營6年來，京津城際鐵路旅客發(fā)送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計(jì)發(fā)送旅客1.17億人次，平均客座率72%。2014年2月10日，京津城際列車實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。

河北工業(yè)大學(xué)京津冀發(fā)展研究中心常務(wù)副主任張貴表示，盡管現(xiàn)在京津城際上座率沒有完全飽和，但在早晚高峰和周末，一些車次已經(jīng)是一票難求，且客流量每年都在遞增。交通規(guī)劃應(yīng)該是提前的，新線路的建設(shè)需要三四年的時(shí)間，待線路建成后，需求肯定也會(huì)上來。“隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)，三地之間同城化聯(lián)系會(huì)更加密切，肯定會(huì)有越來越多的人選擇在北京工作，在天津、河北居住，對這條經(jīng)過京津冀三地的高鐵線路需求將更加迫切。”

天津抓緊機(jī)會(huì)促發(fā)展

“在航空和鐵路交通上，長期存在北京吃不了，天津吃不飽的尷尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一體化，分流北京的人口和交通壓力，也進(jìn)一步促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”董焰表示。

“新高鐵線路設(shè)計(jì)位置偏北，主要考慮是帶動(dòng)天津北部地區(qū)的發(fā)展。”上述天津交通委人士表示。

從整個(gè)天津交通地圖上來看，相比于天津南部密集的交通網(wǎng)，天津北部寶坻、薊縣等地交通網(wǎng)構(gòu)建明顯落后。張貴也表示，近幾年天津市積極規(guī)劃建設(shè)“北部新區(qū)”，發(fā)展北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的決心越來越明顯，而京津城際二線的設(shè)計(jì)也符合現(xiàn)在天津發(fā)展的需求。