近兩年以來，我國SUV市場小型化趨勢顯著，這不光從批發量可以體現，從注冊量數據也能夠證明這一點。明華有道公司的數據顯示，2014年1-9月，國內小型SUV注冊量同比激增66.5%至42.58萬輛，增幅遠超SUV市場整體水平（40%），并且小型SUV市場銷量超過中型SUV市場，成為SUV市場中僅次于緊湊型SUV市場的存在。

本文根據今年前三季小型SUV市場中自主品牌終端注冊量進行簡析。

其實，在小型SUV市場中，自主品牌增速卻并不高，并且遠低于市場水平。今年前9月，自主品牌小型SUV終端注冊量為23.80萬輛，較去年同期增長15.3%，增幅遠低于六七成的市場水平。

從市場份額來看，相對于外資品牌，自主品牌在小型SUV市場份額相對較高，不過卻大幅失守。今年前三季度，自主品牌在小型SUV市場份額56%，高于外資品牌的44%，但同比下降了25個百分點。這主要是外資品牌近兩年涌入大量新車，蠶食了自主品牌大量份額。

從企業層面來看，長城、長安、奇瑞一直是自主小型SUV的主要生產企業，在市場競爭愈加激烈的今年，這三家企業今年前三季度在自主小型SUV市場中銷量占八成，去年同期該比重更是高達86%。

其中，作為SUV發家的長城汽車，在小型SUV市場依然獨占鰲頭，今年前三季度小型SUV注冊量達8.08萬輛，高于其他自主品牌企業。不過，較去年同期相比，長城小型SUV銷量同比滑落兩成。

曾經風光多時、供不應求的長城M4，今年1-9月銷量出現大幅下滑，由去年同期的9.41萬輛降至7.06萬輛，減少了四分之一，降至自主小型SUV銷量第二車型。除1月份，長城M4今年以來銷量均不足八千輛，銷量持續同比滑坡，并且跌幅持續擴大，至9月份已擴大至50%以上。

長安在售的小型SUV雖然僅有一款——CS35，但其銷量增長極為迅猛。今年前三季度，長安CS35注冊量同比激增71.5%至7.31萬輛，成為小型SUV最暢銷車型，使得長安汽車在小型SUV市場逐漸能夠與長城汽車比肩。不過，想要趕上甚至超過長城，長安汽車仍少些火候，畢竟車型略顯單薄。而長城汽車產品較多，有M4、M2，以及年內上市的新車哈弗H1、H2。

與上述兩家企業相比，奇瑞汽車在小型SUV市場銷量相對較低，不足前兩者的一半之多，今年前三季度上牌3.58萬輛，同比增長5.2%。其今年上市的主力車型瑞虎3，至9月注冊量已有2.49萬輛。其他自主品牌企業在小型SUV市場銷量則更低，前三季度累計均不足萬輛。

雖然長城、長安和奇瑞在自主小型SUV中銷量占據絕對的優勢，但隨著越來越多的企業將目光瞄準小型SUV市場，推出產品進入市場，市場格局將發生變化。這三家企業的統治地位在削弱，而新進者逐漸贏取一定地位。

今年以來，北汽、江淮等企業紛紛推出重磅車型進入市場，并且產品在市場上已取得相對不錯的銷量成績。北汽的幻速S2，9月注冊量實現1943輛，近兩千輛；8月上市的江淮瑞風S3，在9月注冊量更是已達4381輛。

日后還會有更多的新秀競相爭鳴，自主小型SUV市場的競爭也會日漸激烈，甚至還有像廣汽中興GX3這樣，中興與廣汽兩家自主品牌間合作的產品參與進來，將小型SUV市場進一步推向紅海轉變。