與10月相比，市場總需求放緩，經銷商庫存壓力繼續加大，經營狀況持續惡化，融資較為困難、流動資金緊張成為當前汽車經銷商面臨的主要問題。

　　庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。庫存預警指數越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。從11月構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、從業人員指數、銷量指數、經營狀況均有不同程度地下降，庫存指數相比上月有所上升。表明11月份市場總需求減少，銷量下降，庫存壓力加大，經銷商經營狀況差于上月。導致高庫存的主要原因在于：相比10月份來說，11月份進入冬季，天氣轉冷，市場活動減少。另外，即將進入年終，各大廠商沖刺全年銷量目標，經銷商任務量加大，銷量并沒有得到很大提升，造成庫存水平較高。

　　而實際上，11月庫存預警指數高企并非偶然現象。今年以來已出現“六連升”。今年前11個月平均庫存系數為1.55(超過警戒線0.05)，同比增長4.6%;從2014年各月庫存系數看，從6月份開始庫存明顯加大，前11個月庫存系數超過1.5的就有6個月，相比去年明顯加大。年初，廠家排產普遍較高，而臨近年終，汽車廠家為了完成銷量目標，向經銷商轉嫁壓力。將產出一味壓給經銷商，“例行”壓庫，可謂雪上加霜。目前國內超過60%的經銷商正處于虧損或收支平衡階段，最大的問題就是來自庫存。對此，有關專家曾很不樂觀地預計11月份庫存系數將達到2，說明風險由來已久。暴露出汽車行業現行產銷體系的問題，一是汽車產能建設和產能釋放過快與市場需求放緩的矛盾，另外現有的汽車品牌銷售管理辦法，對廠家強勢地位限制不夠而致，值得深刻反省。

　　面對居高不下的庫存，行業專家預計12月份市場需求增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務，經銷商提車任務量還將繼續加大，庫存壓力進一步加大。而要改變目前這種局面，釜底抽薪的辦法就是改變已經實施10年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。據了解，目前《辦法》的修訂細則基本已經確定，近期就會在商務部官網上進行公示。修訂后最大的變化就是名稱中不再有“品牌”二字，但《辦法》的核心—授權制度依然會保留;授權制度的保留，意味著汽車廠家的強勢地位不會發生根本上的改變，庫存居高不下的現象將難以杜絕，經銷商的日子恐怕依然不會好過。