其實這個汽車價格倒掛很簡單，就是新車銷售價格低于經銷商進貨價格就形成了倒掛。在全國工商聯汽車經銷商商會日前進行的一次經銷商調查中，近乎全部的經銷商都反映存在價格倒掛問題。除了保時捷等豪華品牌之外，包括奔馳、寶馬在內的一些高端品牌都出現了價格倒掛的問題，中低端品牌相對則更為嚴重。其中倒掛最為嚴重的車型，價差甚至達到了19.5%。

　　據媒體報道，今年8月份，北京13家東風本田的經銷商已經停止在廠家進車，以此來表明對廠家補貼政策的不滿。全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源表示，目前商會已經將相關的材料報送了全國工商聯法律部。下一步，商會將會成立法律的工作委員會，代表經銷商采取法律手段向汽車制造商進行集體維權。朱孔源還表示，造成這種情況的原因主要是由這個汽車制造商產能嚴重過剩造成的，這是其一，另外對經銷商的不合理商務政策以及經銷商融資難也是造成這種現象的原因。在全國工商聯汽車經銷商商會發出的倡議中特別指出，汽車制造商不合理的商務政策和搭售行為、集團目標的這種考核的綁定，以及濫用市場支配地位等行為，是推高了汽車經銷商的運營成本，是導致汽車銷售價格倒掛產生的一個重要原因。因此，他們建議汽車制造商嚴格遵守《中華人民共和國反壟斷法》，不要濫用市場支配地位。建議汽車供應商應當尊重和汽車經銷商的平等合作關系，不得為實現其經營目的而以各種理由強制要求汽車經銷商超庫存提車，讓汽車經銷商承擔額外的庫存和資金壓力。

　　有消息說，由商務部主導的《汽車品牌管理辦法》修訂版征求意見稿正在醞釀當中，新辦法將改變汽車品牌目前在中國的行銷機制。

　　現行的《辦法》過多保護了整車廠利益，而經銷商在廠商關系中處于一個相對弱勢的地位。在過去數年中，商務部、汽車流通協會等機構多次傳出要修改《辦法》的風聲，但是最終都悄無聲息。但最近兩三個月中，隨著國家發改委展開的汽車行業反壟斷調查的推進，現行的《辦法》因被認為是汽車行業壟斷問題的根源而被再次提起，再加上國家工商總局下放對于經銷商備案權力釋放信號，這兩大部委的行動也迫使商務部盡快的要對老的《汽車管理辦法》做出修改。

　　在征求意見過程中，汽車生產商和經銷商對這次修訂都持有哪些意見?

　　新《辦法》的修改旨在重新界定整車廠與經銷商的利益關系，但是對于是否會允許經銷商多品牌經營，業內存在比較大的爭議。在公開的表態中，代表整車廠利益與立場的中汽協人就表示說，汽車產品特許經營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。而這與代表經銷商利益的中國汽車流通協會的觀點相左的。他們希望經銷商可以多品牌的代理。

　　實際上，這種博弈從現行《辦法》出臺就存在，已經進行了很長時間。由于現行《辦法》在內容設定上過分的偏向于整車廠，一開始就招致經銷商的反對。在正式實施兩年后的2007年7月，500家汽車經銷商聯名上書了商務部，要求對《辦法》進行修訂。2008年相關政府部門著手商討修改方案。之后的幾年里，每年都會有來自汽車企業的 “兩會代表”提出修改議案，但是相關部門一直是“謹言慎行”，遲遲沒有下文。實際上，從代表整車廠的中汽協和代表經銷商的中國汽車流通協會在《辦法》修改上發出不同的聲音，外界已經能部分感受到這之間的分歧以及各部門之間拉鋸的這個劇烈的程度。現在這個《征求意見稿》也正是基于這種不同意見而推出的。不過，可以說在當前的市場大背景下，這種局面應該會發生改變。

　　從現行《辦法》制定到現在的9年間，中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，汽車銷售行業已經從躺著賺錢的“香餑餑”變成了競爭非常激烈的紅海了。一家經銷商指出“一開始由于中國的汽車經銷商自身素質較差，需要由來自汽車企業的培訓，現在經銷商已經成長了，這種地位的不平等需要改變了。”實際上，一些經銷商集團已經通過內部資源協調，已經變相的進行多品牌的銷售了。