調(diào)查：明降暗升廠商玩數(shù)字游戲

　　有關(guān)專家表示，兩批零整比研究成果依然顯示，不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大，在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價(jià)格差異明顯。雖然近半年來(lái)部分汽車廠商降低了零件價(jià)格，但部分車型存在選擇性降價(jià)的情況，只針對(duì)高價(jià)值、低更換頻度的配件降價(jià)，而對(duì)相對(duì)價(jià)格低，但更換頻繁的配件不降價(jià)甚至漲價(jià)的現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，首批零整比名單公布后，不少企業(yè)玩起了數(shù)字游戲，通過(guò)配件價(jià)格調(diào)整，雖然零整比系數(shù)下降，但常用配件價(jià)格不降反升，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，無(wú)形中增加了汽車維修成本。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱降4.4萬(wàn)元，保險(xiǎn)杠漲174元，算下來(lái)，日常維修成本其實(shí)不降反升。”一位消費(fèi)者說(shuō)。在他看來(lái)，消費(fèi)者并沒(méi)有享受到降價(jià)的實(shí)惠，所謂的配件價(jià)格下調(diào)也就沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義了，這根本就是汽車廠商在打馬虎眼，鉆了我國(guó)汽車行業(yè)的管理漏洞。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，卡羅拉在今年4月首次公布零整比系數(shù)時(shí)為625.22%，但在第二次調(diào)研時(shí)降低至387.68%，主要原因在于其將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等高價(jià)值、低頻率的配件價(jià)格下調(diào)了4.4萬(wàn)元，但同時(shí)將前后保險(xiǎn)杠等低價(jià)值、高頻率配件價(jià)格上調(diào)了174元。

　　中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)事故維修工作委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馮君表示，造成零整比系數(shù)差距的主要原因是零配件定價(jià)太高。馮君表示，汽車零配件的使用并非是人為選擇的，而是必需品，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，有原廠零配件和非原廠的零配件之分，消費(fèi)者在維修時(shí)不必非得采購(gòu)原廠零配件，還有相同質(zhì)量的其他配件可選。

　　發(fā)布：第二批車型零整比系數(shù)仍偏高

　　零整比是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。

　　據(jù)中保協(xié)財(cái)險(xiǎn)部主任郭紅介紹，首批18個(gè)車型零整比系數(shù)公布后，部分廠家對(duì)配件價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中16個(gè)車型零整比系數(shù)發(fā)生變化，11款車型零整比系數(shù)下降，5款車型零整比系數(shù)上漲。經(jīng)跟蹤測(cè)算，不同車型之間零整比系數(shù)差距依然明顯。

　　在近日公布的全部36個(gè)車型零整比數(shù)據(jù)中，最高的依然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%，最低的則為第二批名單中長(zhǎng)城騰翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。

　　在國(guó)外，300%左右的整車配件零整比是最常見(jiàn)的，但國(guó)內(nèi)系數(shù)整體仍偏高，以北京奔馳W204為例，更換全車配件的費(fèi)用可買11輛新車。

　　解決：打破汽配市場(chǎng)壟斷

　　我國(guó)較高的汽車保有量也讓汽車行業(yè)反壟斷備受關(guān)注，據(jù)尚普咨詢統(tǒng)計(jì)，2005—2013年，我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)率均在10-20%左右，復(fù)合增長(zhǎng)率為15.8%。影響汽車保有量的最大因素：一是我國(guó)汽車的銷量;二是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策;三是居民的收入水平。2012年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛。

　　不僅是保有量，我國(guó)的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)也十分龐大。據(jù)悉，2013年中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)4500億元，從業(yè)人員近1000萬(wàn)，服務(wù)企業(yè)近50萬(wàn)家，修理廠30余萬(wàn)家。另外，隨著汽車保有量的不斷增加，車輛更新的加快、汽車各種新技術(shù)的應(yīng)用以及國(guó)家環(huán)保政策的要求，又進(jìn)一步帶動(dòng)了對(duì)汽車服務(wù)行業(yè)的需求，形成了一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　為此，交通運(yùn)輸部曾明確指出，要破除維修配件渠道的壟斷，鼓勵(lì)汽配自由流通。今年9月，十部委聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)，針對(duì)目前汽車維修業(yè)不規(guī)范亂象提出了多項(xiàng)治理措施，倡導(dǎo)汽修過(guò)程中使用同質(zhì)量零配件。

　　在這份名為《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，明年汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)汽車維修技術(shù)資料，同時(shí)汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過(guò)電商、銷售終端等渠道在市面上流通。打破汽配件渠道壟斷對(duì)規(guī)范汽車市場(chǎng)十分有利，要把反壟斷進(jìn)行到底，促進(jìn)自由競(jìng)爭(zhēng)、增加有效供給。

　　馮君稱，造成零整比系數(shù)較高的主要原因就是壟斷，一旦打破壟斷，零整比系數(shù)也將隨之下降。由于目前汽車配件市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，解決壟斷必須做出明確規(guī)范，加強(qiáng)市場(chǎng)管理，這個(gè)過(guò)程至少需3—5年。