對于新能源汽車來說，成品油價格八連跌，這顯然不是一個好消息。

　　“油價下跌會拖慢新能源汽車的發展，油價下降的持續時間決定了拖慢新能源汽車發展的持續時間。只是隨著新能源汽車技術突破的速度越來越快，拖慢的時間會被縮短。總體來看，新能源汽車發展的方向不會變，不會出現半途而廢的情況。”汽車行業資深分析人士張志勇告訴《證券日報》記者。

　　油價下跌利好傳統汽車

　　近日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.14元和0.15元，調價執行時間為11月14日24時。

　　調整的原因是：11月份以來，受全球石油市場供應充裕、需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，前十個工作日平均價格繼續回落。此次油價下調受到了市場的廣泛關注，這已經是今年以來成品油價格連續第八次下調。至此，7月份以來，90號汽油和0號柴油零售價格每升累計分別降低了1.11元和1.25元。

　　油價下跌對于涉及的各個行業來說，可謂是幾家歡喜幾家憂。“國際油價的持續下跌讓市場對傳統乘用車需求上升的預期升溫，我們認為未來中國要在經濟平穩增長的大格局下推進經濟緩慢轉型，房地產和乘用車兩大消費必須保持一定的增速。”中金公司行業分析師奉瑋表示。

　　張志勇告訴記者，“油價下跌對于傳統汽車來說肯定是利好，在新能源汽車發展迅速的當下，油價下跌會讓傳統的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續的時間更長”。就如一枚硬幣，油價下跌給傳統汽車帶來了利好，對于新能源汽車來說，“石油價格下跌對整個世界新能源汽車的研發肯定不是一個利好的消息。”張志勇表示。

　　換句話說，若油價一直沒有下跌，持續保持在“黃金時代”，加上環境的壓力，全球的新能源汽車發展必定快步向前，尤其是在中國。

　　與此同時，對于中國的大部分消費者來說，汽車不僅僅是交通工具，還代表著車主的身份。如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，新能源汽車的購買成本短期內難以下降的情況下，消費者選擇傳統汽車的比例仍舊很高。

　　在張志勇看來，產品是關鍵。“如果是技術、質量非常過關的新能源汽車，它給大眾在身份上的象征會比傳統汽車更好一些。”

　　或拖慢新能源汽車發展

　　“上世紀70年代的石油危機造成全球石油價格猛漲，直接推動了更節能、更環保的新能源汽車的研發。可以說，每一次石油價格上漲都推動了新能源汽車的更快發展，但是，每一次石油價格下降都會使得新能源汽車的發展受到拖延和阻礙，讓多數汽車企業又把重點放在傳統汽車上。此次油價下調也同樣可能會拖慢新能源汽車發展的速度。”張志勇表示。

　　不過，他認為，此次和之前完全不同。目前，新能源汽車發展的環境和各個國家發展新能源汽車的決心和原來是不同的，各家企業在新能源汽車方面的技術以及質量方面的提升已經有了一個質的變化。新能源汽車的發展絕不會出現像上世紀70年代那樣的挫折。

　　站在車企的角度來看待這個問題，有不愿具名的車企人士告訴記者，“我們現在的主要工作是把新能源技術提升的更快一些，利潤提升的更快一些，產品更具有市場競爭力。整個新能源汽車技術的突破已經有了一個很大的提升，隨著整個新能源汽車規模的擴大，規模效應也會逐漸凸顯。把成本降下來，新能源汽車的優勢還是非常明顯的”。

　　毋庸置疑，新能源汽車的發展已經進入了春天，各種政策利好不斷，消費者對其的認知度也越來越高。

　　“在新能源技術指標與傳統燃油汽車相差不是特別懸殊的情況下，新能源汽車的經濟性還是比較好的。國家也在積極支持新能源汽車的發展，在政策設計上還需要有更好的戰略，需要更加完善、更加科學、更加開放。”有行業分析人士告訴記者，對于新能源汽車的發展來說，整個市場放開更加重要，補貼反而不是最重要的。