11月的羊城寒意漸顯，更冷的是中國車市。原本寄望沖量的“銀十”，卻迎來了幾家愁的局面，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心聯(lián)合發(fā)布的監(jiān)測結果表明，2014年三季度，中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.2，較上季度微降，預警指數(shù)位于“綠燈區(qū)”下邊界線。這不由讓人對第四季度和明年的汽車市場多了幾許憂慮，也多了幾許期待。

　　據(jù)悉，三季度，中國汽車產(chǎn)銷增長放緩，汽車零件出口增速回落，汽車行業(yè)庫存壓力繼續(xù)加大;汽車產(chǎn)品出廠價格跌幅收窄，汽車行業(yè)利潤總額仍處較高水平;汽車行業(yè)稅金總額和汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)增速回落，回款壓力有所上升;固定資產(chǎn)投資增長繼續(xù)放緩。

　　這樣的變化與經(jīng)濟發(fā)展大勢密切相關。2014年無論對全球市場而言還是對中國市場來說都是一個關鍵的時間點。與過去幾年經(jīng)濟的快速增長相比，去年以來包括中國在內(nèi)的新興市場國家的經(jīng)濟發(fā)展似乎進入到了一個盤整期。在美國經(jīng)濟持續(xù)復蘇的現(xiàn)狀以及美聯(lián)儲極其低調(diào)為持續(xù)六年之久的量化寬松政策(QE)畫上句號的情形之下，大量資金正在撤離新興市場。而新興市場加杠桿邊際效果遞減、債務負擔堆積的壓力也讓它們未來的經(jīng)濟走勢變得更加復雜難測。這是一種全球經(jīng)濟力量的變遷。

　　城門失火，殃及池魚。汽車工業(yè)及其汽車企業(yè)從來都是經(jīng)濟活動之中的重要參與者。作為一種資金密集型企業(yè)，全球及中國經(jīng)濟形勢的任何變化都會引發(fā)跨國車企及中國本土企業(yè)在中國的投資和發(fā)展策略，進而也會帶來整個汽車競爭格局的嬗變。

　　這是一種更加復雜的競爭局面。因為隨著中國車市進入到平穩(wěn)發(fā)展期，企業(yè)的增長目標更多需在蠶食競爭對手市場份額的情況下得到。它考驗的是一個企業(yè)更為平衡的發(fā)展策略，包括產(chǎn)品、渠道、營銷、組織架構、人才培養(yǎng)等各個方面。

　　而在這其中，華南汽車市場一直被譽為中國汽車市場的風向標，因此背靠華南的廣州車展也就被賦予了更多含義。

　　眾所周知，人們一般會把車展分成兩類，一類是以品牌宣傳為導向的、另一類是以銷售為導向的。廣州車展恰好是這兩者最好的結合。因此廣州車展已經(jīng)成為中國最主流車展的代表，是暨北京、上海之后的國內(nèi)第三大車展。而且廣州車展臨近年底收官，也就成為各大廠家展示業(yè)績、展望未來和分析下一年的走勢的平臺。

　　今年，2014廣州車展將在11月20日如約而至。于復雜的背景中洶涌著更加復雜的情緒，廣州車展也蘊含了汽車企業(yè)在汽車市場生態(tài)改變過程中，包括新能源技術的市場化、移動互聯(lián)的普及、消費群體的年輕化，甚至媒體環(huán)境的巨變下的不斷推陳出新。

　　在這樣一屆車展中，我們將能夠看到奧迪奔馳寶馬近兩年的競爭態(tài)勢嬗變。即：雖然目前中國的豪華車市場依然是奔馳寶馬奧迪三分天下，但是通過不斷加快新車投放和本土化步伐，寶馬已經(jīng)對奧迪的中國市場老大地位形成了壓迫，現(xiàn)在奧迪僅僅領先了半個身位。而奔馳近來通過新車投放和調(diào)整中國銷售渠道，也在奮起直追，力圖改變目前的落后局面。按照這樣的競爭節(jié)奏，豪華車第一陣營的競爭排名很有可能會在不遠的未來出現(xiàn)變化。

　　我們也將看到：當奧迪寶馬奔馳們紛紛進入到調(diào)整階段時，二線豪車們也終于從今年起開始“亮劍”。一個有趣的現(xiàn)象就是，就在今年，很多二線豪車品牌都豪邁地喊出了“我們的目標是做豪車市場的第四名”這樣整齊劃一的口號。

　　在此次車展上，我們將感受到日系品牌長期而緩慢的復興過程。因為從豐田召回開始，日系車在華銷量就開始接受挑戰(zhàn)，今年以來，大多數(shù)日系車企甚至處于下滑狀態(tài)。

　　而就在日系車知恥而后勇的時候，它的競爭對手也在采用更為凌厲的作戰(zhàn)手段。比如法系車在不斷引進A+級車，B級戰(zhàn)略性車型，德系車在技術上一再做升級，韓系車在不斷搶占日系車的市場，就連自主品牌也開始升級突破，比亞迪資源重新整合，吉利吸收沉淀，奇瑞品牌重組，上汽“T”動力破甲而出……

　　因此，此次理財周報的特刊正是想從這個角度入手，由最能體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略、承擔企業(yè)戰(zhàn)術的新車來一窺汽車企業(yè)的未來走向。這些新車出現(xiàn)在廣州車展，都是在為明年的銷量蓄勢，也將影響明年的車市，雖然，在競爭梯隊上，車企之間的差距已經(jīng)拉開，但在各個梯隊內(nèi)部，此消彼長的游戲卻尤為值得關注。這甚至會影響到未來中國車企的競爭格局。

　　中國車市正在等待變革的臨界點。“黑馬”是誰?讓我們拭目以待!