市場望井噴

　　在國務院常務會議發布重點推進6大領域消費的當日，工信部、國稅總局也公布了《第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，北京現代、北汽福田、東風悅達起亞、華晨寶馬、比亞迪等30家車企、118款車型入選。而在此前后，除了國家層面的不停推動，福建、廣東、京津冀等地區還相繼就加快新能源汽車推廣和基礎設施建設出臺相關方案。

　　銀河證券相關分析師表示，國家已經定調將新能源汽車列為中國邁向汽車強國與刺激消費轉型升級的必由之路，預計后續將陸續有實質政策落實，基于技術革新與環保并重的新能源汽車與智能汽車將因此受益。

　　目前中國新能源汽車的銷量較傳統燃油汽車相比依然微小，其銷售和推廣一直被業界認為是政策推動的結果。如何從“政策軌”快速切換到“市場軌”，讓市場和消費者的力量帶動新能源汽車銷量的快速提升，一直是產業界關注的熱點問題。

　　業內人士分析指出，如今這種切換的窗口期已經越來越近。9月份中國新能源汽車市場呈現井噴特征明顯，單月銷量達9000多輛，同比增逾7倍，環比也實現了翻倍。今年前三季度新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。

　　銷量的快速增長讓不少業內人士將2014年看作是中國新能源汽車市場大規模發展的元年，業內對新能源汽車全年的銷量極其樂觀。華融證券相關分析師預計，隨著各地區加快新能源汽車推廣和配套基礎設施建設方案相繼出臺，充電瓶頸正被打破，未來新能源汽車市場將大概率呈井噴式增長。

　　瓶頸漸化解

　　從諸多跡象看，目前困擾新能源汽車市場發展的充電瓶頸正在一步步打破。

　　華融證券分析指出，“近期，福建、廣東、京津冀等地區均表示將在充電站/樁等配套設施方面加快建設速度并增大規模。充電設施滯后一直以來是限制新能源汽車推廣的主要瓶頸，隨著各地區充電站/樁建設的加快以及新能源汽車充電設施建設獲得財政獎勵，"有車無電"的現狀有望打破。預計未來兩年新能源汽車將大概率迎來井噴式增長，今年銷量在6-7萬輛左右，明年實現同比翻番。”

　　除了充電瓶頸正在突破之外，新能源汽車在產品品質，包含電池、電機、電控技術的進步與規模效應方面也在迅速提升，這也為新能源汽車的爆發式增長提供了催化劑。卓創資訊相關分析師王曉坤分析說，續航能力依然是新能源汽車最核心的技術問題，倘若續航能力與燃油汽車大致相當，即便充電樁建設稍顯滯后，也依然能夠提升消費者的購買熱情。

　　新能源汽車經銷商龐大集團相關人士表示，目前政策層面針對新能源汽車推廣中的一系列瓶頸都在慢慢化解。一方面，中央和地方推出購車補貼及稅費優惠組合，新能源汽車推廣試點城市規模不斷擴容，入選新能源汽車補貼名錄車型數量不斷增加，降低了消費者的購車成本，擴大了消費者的可選擇范圍;另一方面，推出強制性的公務車采購及公共交通的購置傾斜政策，保證新能源汽車優先上牌，鼓勵社會資本參與充電樁建設，強制性要求新建停車場最低充電樁配額，極大地促進了市場的快速啟動。

　　相關分析師指出，隨著一系列瓶頸的逐步攻破，借鑒日本、美國等發達國家的新能源汽車推廣經驗，如今我國新能源汽車的推廣環境已從導入期逐步進入幼年期與成熟期。

　　多公司備戰

　　基于看好新能源汽車市場，不少上市公司紛紛加大投入，且有部分企業已經逐漸進入收獲季。

　　以福田汽車為例，11月2日，公司與北京公交集團舉行了700輛純電動公交車簽約暨首批交車儀式。當日，北京公交集團現場接收了福田汽車交付的首批30輛純電動公交車，并將于APEC會議期間投入使用。相關人士分析認為，這700多輛的訂單總額預計將達10億元左右。

　　華融證券相關分析師表示，我國目前尚處于汽車消費中期，市場還不成熟，而新能源汽車自身在性能、使用便利等方面與傳統汽車相比存在差距，私人汽車消費領域對新能源汽車的接受或仍需時日。相較之下，公交等公共服務領域是治污減排的重要對象，并且屬于政府主導，各地區在推廣過程中也以此領域為突破口，因此新能源客車未來兩年迎來爆發式增長更加確定。

　　不過，國內新能源汽車龍頭企業比亞迪在私家車方面的銷量情況較為樂觀。公司人士透露的最新數字是，2014年9月，比亞迪新能源汽車銷量兩千多臺，其中插電式混合動力秦市場需求持續旺盛，銷量增長較快。公司今年前三季度雖然凈利潤同比下降16%，但主要是來自于傳統汽車銷量盈利的壓力。公司預計，新能源汽車業務仍將保持良好的發展勢頭，受惠于持續的政策支持，預計K9和秦都將有良好的銷售表現。就在上周，比亞迪與奔馳合作的純電動汽車騰勢已經在北京正式上市。