剛上市僅3個月的豪華車型凱迪拉克ATS-L，終端售價已經出現2萬元左右不等的優惠;新款寶馬X3上市不足半年，終端優惠達到2.5萬元左右，部分車型優惠幅度甚至可以達到6.5%。“如此快的降價速度，這在過去兩年是不常見到的。”一位經營豪華車品牌的經銷商人士認為。

　　造成上述現象的原因無疑在于豪華車市場總體增速的放緩。就在此前不久，寶馬集團董事長兼首席執行官羅伯特·雷瑟夫表示，預期今年寶馬在中國的銷量增幅略高于10%。對寶馬乃至整個豪華車市場來說，這無疑是一個極大的信號，從近年來的數據看，即便是在2008年，中國經濟處于低谷期，但豪華車品牌在華的銷量仍然出現大幅增長，以寶馬的數據為例，2008年其在華銷量同比增長28%，2009年的同比增速更是達到38%。

　　不過，對于豪華車市場增速放緩這一預期，包括寶馬、奔馳以及沃爾沃等都對其持有更為理性的態度。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區首席執行官拉爾斯·鄧在接受記者采訪時表示：“市場的趨勢并不以單個企業的意志為轉移，因此，對沃爾沃來說，能做的就是順應市場的規律，并盡可能分食更大的市場蛋糕。”從某種意義上說，此前豪華車市場上對量的追逐將逐漸轉移至對份額的重視。拉爾斯·鄧表示，未來5~7年，沃爾沃在中國豪華車市場的市場份額將從目前的5%左右進一步翻番至10%。

　　要達到上述目標，沃爾沃將進一步加大對中國市場的投資，并提速本土化。就在近期，沃爾沃首款國產SUV車型XC60正式上市并將落地成都工廠生產，在此之前，XC60在目前沃爾沃的總銷量中占比達到30%左右，而隨著國產車型的推出，沃爾沃對其寄予了更高的期望，希望月銷量達到3000輛左右，并進一步帶動沃爾沃整體銷量的上漲。按照其規劃，到2020年，沃爾沃在華的銷量將達到20萬輛，而今年前10月，其累計銷量為6.58萬輛，這也就意味著，要達到上述目標，沃爾沃必須在未來的5~7年間，都以近20%的市場增速保持增長。

　　在目前的競爭格局下，要保持上述增幅，在業內人士看來，最為直接的方式就是加快國產車型的投入，以性價比拉動市場。有不愿透露姓名的分析人士認為，在目前車市整體增速放緩的背景下，豪華車之所以能一枝獨秀，除產品的投放外，價格的下探無疑是十分重要的利器。

　　然而，在此之前，隨著小型和國產車型的快速推出，傳統豪華車品牌的產品線已經進一步下探至30萬元以下的區間，因此，對包括沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華車品牌來說，要和上述三家豪華車品牌比拼性價比，還不傷害品牌，唯一的路子便是加速國產。從目前來看，新款XC60在定價上較進口車型下探了5萬元左右，與現款XC60的終端售價有很大的重合空間。而這只是目前XC60國產化率只有不到60%左右的價格，在拉爾斯·鄧看來，“未來，隨著各項業務的開展，沃爾沃XC60的國產化率將有望提升至65%~70%。”當被問及沃爾沃在面臨競爭對手價格下探，將如何應對時，拉爾斯·鄧委婉地表示。

　　因此，在沃爾沃之外，包括東風英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎都在加速國產化的推進，而就在前不久，一向比市場慢半拍的謳歌也表示，其將于2016年正式國產。在上述決定國產的二線豪華車品牌中，未來國產與進口的占比也有了十分明確的設置。在此之前，英菲尼迪表示，其2018年的銷量將達到10萬輛，而國產車型將占據一半，僅用4年的時間，便希望達成進口和國產車型平分秋色的狀態，只能說，豪華車市場的競爭已經進入爭分奪秒的狀態。

　　不過，雖然豪華車品牌扎堆國產，國產也確實給車企的銷量和份額都帶來了大幅的提升，但有機構調查顯示，不少消費者對豪華車品牌的國產依然持有不同的看法，有超過七成的人擔心，國產會帶來車型質量的下降，而有接近15%的人則認為，國產會讓企業的品牌受損。