路透社11月10日以“莫迪力推的“印度制造”依賴中國鋼鐵”為題報道稱，莫迪在競選時曾批評上屆政府在出口鐵礦石的同時進口鋼鐵。但他擔任總理的頭五個月正好趕上鐵礦石和鋼鐵進口雙升，這令其大張旗鼓推動印度成為出口強國的計劃面臨沖擊。

　　今年4-9月，印度從世界最大鋼鐵生產國中國進口的鋼鐵較去年同期翻了一番，盡管該國有足夠的能力滿足其需求。

　　印度鋼鐵消耗量預計將上漲，而中國對鋼鐵的需求將持續下降。在莫迪力推“印度制造”倡議以促進工業發展之際，廉價的中國鋼鐵很可能涌入印度。

　　莫迪信誓旦旦地要把印度打造成出口中心，但鋼鐵進口激增凸顯莫迪在實現這一夢想的過程中所面臨的挑戰。鋼鐵企業，如JSW鋼鐵公司，要求提高進口關稅。

　　國有的印度鋼鐵有限公司營銷部副總經理拉溫德·班說：印度制造’口號也應該適用于鋼鐵，應讓鋼鐵企業獲得鐵礦石和其他原材料。但實際情況不是這樣。”

　　亞洲第三大經濟體印度已成為鐵礦石和煤炭的主要進口國，盡管該國擁有豐富的鐵礦石和煤炭儲量。由于反對非法采礦的法律行動抑制供應，曾經的出口大國印度如今開始大量進口鐵礦石，而煤炭巨頭印度煤炭公司正竭力擴大產量。

　　由于原材料短缺，印度鋼鐵業只利用了80%的產能，但國際鋼鐵協會預計，莫迪支持商業的計劃—建設100座“智慧”新城、創建新的物流中心和住宅鎮區—將刺激近幾年來一直疲軟的鋼鐵需求。

　　國際鋼鐵協會預計，在2013年增長1.8%之后，2014年印度的需求將增長3.4%至7620萬噸。結構性改革和信心上升將促使2015年進一步增長6%。

　　然而，印度鋼鐵企業，如JSW鋼鐵公司、塔塔鋼鐵公司及金達爾鋼鐵和電力有限公司，可能無法與中國企業競爭。 印度鋼鐵工業部某下屬機構首席經濟學家A·S·菲羅茲說：“在全球市場上，你唯一能做的就是采取保護性措施來挽救(印度)鋼鐵行業。”

　　另據彭博新聞社網站11月11日報道，印度總理納倫德拉·莫迪正尋求通過治理繁文縟節，把印度打造成全球制造業中心。應該把這個消息告訴塔塔鋼鐵公司—由于許可證延遲，該公司關閉了旗下最大的鐵礦石礦場。

　　有此遭遇的并非只有印度最大的鋼鐵企業塔塔鋼鐵公司。由于續租遲遲未能落實，該國第二大鋼鐵企業印度鋼鐵有限公司關閉了旗下產量最大的采礦場之一。此外，JSW鋼鐵公司打算在東部恰爾肯德邦采礦，但該計劃也因一項針對礦場配置程序的調查而受阻。

　　印度礦場關閉一事表明莫迪的計劃受到揮之不去的官僚主義的阻礙。問題的癥結在于，印度29個邦的法院裁決和官員不受莫迪的直接控制。在世界銀行發布的最新“經商便利度”排行榜上，印度下滑兩位，在189個經濟體中排名第142位。

　　官方數據顯示，中國鋼鐵業過剩產能高達兩億噸。圖為中國一處鋼鐵生產企業。資料圖片

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　　延伸閱讀印度擬打造出口大國吸引中國鋼鐵流入

　　北京時間11月10日晚間消息，據外媒報道，中國正面臨著產能過剩的局面，而與此同時印度的鋼鐵消費量卻可能正在以五年來最快的速度實現增長。

　　報道稱，在今年4月份到9月份之間，印度的鋼鐵進口量大幅增長增33%，至419萬噸。其中，來自中國的鋼鐵進口量大幅增長108%，至134萬噸。

　　自今年5月份高票當選印度新一任總理以來，納倫德拉莫迪(Narendra Modi)一直都在實施改革措施，目前他正在推動基礎建設相關工作，同時致力于讓印度成為出口大國，這可能會令印度的鋼鐵需求大幅提高。根據鋼鐵生產商JSW作出的預測，到明年3月31日印度的總鋼鐵進口量可能會增長近一倍，至900萬噸。而國際鋼鐵協會則預計稱，2014年印度的鋼鐵需求將增長3.4%，至7620萬噸，相比之下2013年的增幅為1.8%;該協會還預計，2015年印度的鋼鐵需求可能會進一步增長6%。

　　報道稱，隨著莫迪推進標志性的“印度制造”倡議來提振本國工業，很有可能會令大量來自中國的廉價鋼鐵涌入印度。印度鋼鐵部下屬一個機構的首席經濟學家A.S. Firoz對此表示，印度生產一噸建筑用鋼筋的成本可能較中國的生產成本最高多出244美元。

　　中國目前是全球最大的鋼鐵生產國，一個月的產量比印度九個月的產量都要高。但在經濟增長速度放緩的形勢下，中國每年的鋼鐵產能過剩1億噸左右。(星云)

　　(2014-11-10 22:30:08)

　　：印度快報：印度鋼鐵業一心趕超中國

　　延伸閱讀印度快報：印度鋼鐵業一心趕超中國

　　參考消息網11月4日報道

　　外媒稱，就在中國鋼鐵業的不景氣威脅到該國在鋼鐵領域的競爭力之際，印度鋼鐵制造商則在重新制訂戰略，以應對需求下降、利潤空間受擠壓的狀況。

　　《印度快報》網站11月3日以《印度鋼鐵制造商準備追趕中國》為題報道說，作為新戰略的一部分，印度國內鋼鐵廠正在實施節約成本的措施，進行投入最優化，提高經營效率以及全面削減營業成本，從而渡過難關。

　　在本月早些時候提交給印度政府的一份報告中，印度鋼鐵部的經濟調查組指出，盡管中國鋼鐵企業想方設法將更多鋼材銷往海外，尤其是亞洲國家和美國，但該國的鋼鐵業受困于高額融資成本，部分原因在于北京發起了打擊影子銀行的行動。

　　況且，中國還自2008年以來首次對400種產品收回了出口退稅的優惠政策。經濟調查組說：“鋼鐵行業是收回退稅政策的主要目標之一，因為中國正努力迫使鋼鐵行業進行整頓。”

　　報道指出，另一方面，幾乎所有印度鋼鐵企業最近幾個月都將鋼材價格提高了1000至1200盧比，以抵消盧比貶值和全球鋼材漲價的影響。隨著利潤空間受擠壓影響到印度國內鋼鐵廠的底線，它們開始用創新的方法來保住利潤。

　　塔塔鋼鐵公司在2012年至2013年通過實施節約成本的措施以及發現價值鏈中的機會，設法節約了大約110億盧比。它將目標鎖定在需要高品質鋼材的汽車行業上。經濟調查組說，雖然需求下降了，但塔塔鋼鐵公司設法提高了其市場份額。

　　甚至印度最大的鋼鐵廠印度鋼鐵有限公司也采取了多管齊下的方法，以便在今后3年內節約500億盧比資金，其中一些方法包括提高效率和削減經費。這將幫助抵御行業的不景氣。