中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高29日在2014電動汽車科技創新國際論壇上表示，關于近期熱議的插電式混合動力乘用車平時究竟是在用電還是在用油?百人會其中一個課題組的大量抽樣調查數據顯示，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油的時間只有10%。同時他也代表中國電動汽車百人會理事會介紹了中國新能源汽車發展現狀，并展望了“十三五”規劃的要點。

　　發展插電式混合動力乘用車

　　插電式混合動力乘用車國內外比較來看，歐陽明高認為中國在有些方面有優勢，比如說百公里加速時間、綜合油耗、續航里程等等，但是還要進一步降低插電式混合動力車在混合動力階段的油耗，所以總體的思路就是堅持純電驅動技術路線，大力發展插電式乘用車，優化主流插電式混合動力性能，同時開發功率密度高的增程式發動機。

　　目前重要任務是主流插電式轎車混合動力性能優化、新型高性價比乘用車混合動力系統開發、新型高性價比商用車混合動力系統開發、混合動力發動機開發、以及增程器系統開發。

　　針對目前市場爭論的熱點話題，插電式混合動力汽車平時究竟是在用電還是在用油?歐陽明高表示，百人會其中一個課題組的大量抽樣調查數據顯示，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油的時間只有10%。

　　四大變革

　　從技術發展的趨勢與需求分析出發，歐陽明高認為全球汽車技術正在經歷四大變革：

　　第一個是底盤電動化，在汽車發展的初期曾經出現過汽車動力的多元化，但是后面逐步的主流模式就出來了。一百年后的今天又出現了動力的多元化，究竟將來會怎么發展，現在還很難確立，但中國選擇什么道路，將對整個的格局形成很大的影響。

　　第二個就是車身的輕量化，電動汽車比傳統汽車更需要輕量化，更能平衡輕量化材料導致的成本上升，更能帶動輕量化的規模應用。尤其是輕量化的材料和車身電池的結合將是未來理想化的目標。

　　第三個變革就是智能化，自動駕駛的智能化電動汽車。電動汽車應該說是智能化的最佳平臺，智能化也能有效的克服電動車的弱點，所以它們是相互促進的。有專家指出，幾千年來人類的智能級別基本沒有變化，但是電腦的智能級別卻在不斷提升，所以未來機器替代人類駕駛是一個趨勢，而且不會遙遠。

　　第四個就是以新能源汽車為終端的車網融合所導致的交通網聯化，這四大技術變革在不斷推動新能源汽車的技術發展和駕駛體驗。

　　三大挑戰與任務

　　技術變革的同時歐陽明高認為，中國汽車產業現在發展也面臨著三大挑戰和任務：

　　第一個就是中國汽車產業由大到強轉型的挑戰，顯然中國的汽車產業是一個支柱產業，怎么轉型?習近平總書記明確指出，發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以，這是第一個挑戰和歷史任務。

　　第二個挑戰和歷史任務就是汽車排氣污染治理的挑戰。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放汽車的發展，低碳化要求和綠色化的發展也有一個倒逼機制，比如說全球的交通領域二氧化碳在2050年要減少到基數的三分之一，這是國際能源署的展望，所以未來尤其是在2020年之后會有一個很大的趨勢變化，這是一個國際的趨勢。

　　第三個挑戰和歷史任務就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰，中國現在已經進入汽車保有量快速上升期，由此帶來的能源對外依存度越來越高，現在已經接近60%，所以，中國出臺了油耗法規到2020年平均油耗要降到5升，油耗法規不斷加嚴也倒逼新型動力的發展。

　　“點——線——面”模型

　　對于中國的交通體系的特色和電動車輛已經取得的一系列成就，歐陽明高稱之為“點——線——面”模型：所謂點就是大城市集群，所謂線就是這些大城市和大城市集群之間連成的線，還有面就是廣大的中小農村和小城鎮。在這樣一個點線面上，中國已有的優勢是在大城市點上，新能源汽車是世界第一，在線上，中國的高鐵是世界第一，在面上，中國的電動自行車是世界第一，所以中國的電氣化程度已經普及到各個方面。所以在這樣一個基礎上，中國再來發展電動化的汽車，應該說是有非常好的基礎。所以，他認為要完成上面的挑戰和任務，中國要根據“點——線——面”模型不同的特點發展新能源汽車。

　　四個層次

　　歐陽明高談到，從“十五”開始電動汽車重大課題專項組，到現在馬上進入“十三五”，現在我們在“十二五”向“十三五”過渡，總體原則是要繼續堅持三縱三橫，堅持純電驅動技術轉型戰略，支撐電動汽車全產業鏈發展，同時抓住新能源、新材料科技發展機遇超前研發下一代技術。中國的“十三五”新能源汽車主要布局了四個層次：

　　第一是基礎科學問題層面，主要是能源科學、材料科學和信息科學，電動化主要是能源科學，同時電池材料、輕量化材料和燃料電池材料這都屬于材料科學，另外，新一代的自動駕駛自動化汽車主要是信息科學。所以，綜合把基礎科學問題加進來;

　　第二是系統集成技術，主要是原來的三縱，即燃料電池動力系統、混合動力系統、純電動力系統，這是基本的重點;

　　第三是共性核心技術，從原來的三橫演變而來，包括動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子，還有電子控制與智能技術;

　　第四是集成開發與示范，一方面是基礎設施平臺，我們的總體目標是要建立點線面結合的能源供給體系，也就是在面上以現有的電網基礎設施用車載充電器進行小功率慢充來覆蓋家用乘用車，在線上建立快充，在點上以現有銷售維修網絡為基礎建立換電站。

　　具體任務包括充電設備的系列化、標準化，是要研發新型的無線充電技術。第二個就是開發新型的智能充電網絡和服務平臺，這也是作為基礎設施非常重要的。

　　集成開發與示范第二個就是集成示范平臺，我們將有三個大型的示范，一個是燃料電池的示范，一個是微型智能化電動車與車聯網的示范。這就是我們已經由聯合國UNDP/GEF資助的燃料電池城市客車示范項目，主要是北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個中等城市進行智能化微型電動車與車聯網的開發示范。第三，城市電動交通多車型開發與一體化集成示范，包括雙源快充電動客車、無線充電電動汽車、路燈系統充電微型電動客車等。

　　微型電動車準入還需等待

　　關于微型電動車的準入問題，歐陽明高曾經在天津論壇表示年底推出具體方案，但不久前有傳聞說公安部否定了這一方案，當第一電動網記者問及此事，歐陽明高表示目前還不方便透露具體細節。但同時，他也表示目前百人會的其中一個課題就是：低速短途四輪車的有序發展與規范管理，研究報告也已經出來了，但還需要研討，還需等待。