數據顯示，2013年，中國國內汽車銷量為2198.41萬輛，同比增長13.87%;其中乘用車銷量1792.89萬輛，同比增長15.71%，商用車銷量405.52萬輛，同比增長6.40%。而從中汽協發布的數據可見，今年前9個月，我國汽車產銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，比上年同期分別增長8.1%和7%，增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個百分點。

　　造成汽車產銷放緩的最直接原因來自于商用車市場的銷量下降。數據顯示，1~9月商用車產銷分別完成283.97萬輛和284.54萬輛，比上年同期分別下降5.7%和6.2%。受宏觀經濟環境影響和鐵路交通的發展，近年來公路交通運輸需求下降，直接導致了客車市場的銷量增速放緩，而貨車市場受制于排放升級以及房地產等制造業需求的減弱，也呈現出下滑之勢。數據顯示，客車產銷分別增長6.8%和8%，貨車產銷則分別下降7.7%和8.4%。

　　商用車之外，一貫表現良好的乘用車市場今年的數據也并不太樂觀。1~9月乘用車產銷分別完成1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.3%和10.2%。這一增幅與2013年同期相比，分別回落2.4和3.8個百分點。

　　在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，影響今年車市增幅的最直接原因應歸結于客觀經濟環境的影響，其次，車市的周期性規律也正在體現。在他看來，在前幾年高速增長后，車市出現短暫性的調整和回落其實也較為正常。據其介紹，從今年9月的數據看，車市批銷量增長低于乘聯會的預期，但從終端銷量情況看，與此前的預期基本吻合。“這就意味著，今年經銷商的庫存應該是有所降低。”崔東樹表示，“也在一定程度上暗示，在車市增幅放緩的大背景下，其實有車企已經對銷量有了更為客觀和清醒的認識。”

　　從目前來看，今年車市的銷量結構表現明顯，德美系依然保持快速增長，而法系車也通過大量的新車投放迎來了快速上漲，但日系車依然處于銷量恢復期，自主品牌市場份額雖然在9月終止了“十二連跌”的悲慘命運，但結構性分化已經顯露端倪。

　　統計數據顯示，今年前3季度，日產、豐田、本田在華的總銷量分別為87.9萬輛、71萬輛和50.2萬輛，按照此前其公布的年度銷量目標，其達標率分別為62.8%、64.5%和55.8%。鑒于此，豐田旗下兩家合資公司此前已經相繼宣布調低年度銷量目標，一汽豐田從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。自主品牌方面，一向表現良好的長城汽車今年前9個月表現不容樂觀，銷量同比下降8%，僅為50.9萬輛，而身處調整中的吉利汽車銷量同比下降27%，僅為27.4萬輛。在此之前，吉利宣布今年目標銷量從此前的58萬輛下調至43萬輛，自主品牌中上汽乘用車的銷售目標也從此前的26萬輛調低至20萬輛。