中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠

　　由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會主辦的2014(第五屆)全球汽車論壇于10月16至17日在武漢東湖國際會議中心召開。本屆論壇以“中國汽車產業轉型升級之智慧與遠見”為主題,800多名中外專業人士就行業熱點話題交流互動。

　　都說“天下武功唯快不破”,中國汽車產業由大變強之路怎么走?唯有變化才是不變的主題,第五屆全球汽車論壇又將提供哪些思想盛宴?

　　創新和變革是關鍵詞

　　第五屆全球汽車論壇再次選擇武漢,這也是第二次在這個被稱為“九省通衢”的城市召開。武漢市人民政府市長唐良智介紹:目前武漢匯聚了東風、雪鐵龍、標志、本田、日產、上海通用、雷諾等國內著名的汽車商,全球十大汽車制造商有四家在武漢投資合作。

　　武漢市人民政府市長唐良智

　　“到2020年武漢汽車整車產能超過300萬輛,如果市場增速能夠保持,預計到2017年就可以超過300萬輛,汽車零部件的產值超過6000億。”唐良智說。

　　正所謂一葉知秋,以武漢為樣板的中國汽車工業,仍在繼續保持平穩增速。據中國汽車工業協會發布的產銷數據:1-9月份,汽車銷售1700.09萬輛,同比增長7.04%。即便增速回落到兩位數,因為龐大的基數做后盾,凈增加值依然可觀。

　　王俠表示:為了更好地適應汽車產業未來的發展,需要創想,要對傳統思維“叛逆”,激發顛覆性創新的火花。“我相信在隨后5-10年的時間里,汽車產業會有顛覆性的變化,會超出我們各位的想象。”

　　北汽集團總經理張夕勇

　　北汽集團總經理張夕勇也表示:當前汽車行業面臨著巨大的技術變革和產業變革,汽車產業的格局發生著深刻變化:受到能源、環境、交通的外部約束力越來越大,倒逼汽車發展戰略和發展方式做出調整。“隨著自主品牌市場份額整體下滑,面臨著重大的壓力和考驗,尤其是產能擴張仍然沒有停止,汽車未來有殘酷的淘汰戰。”

　　上汽通用副總經理兼首席財務官Berhard表示:中國正在加深改革,尤其是改變發展模式。產業需要面臨調整,從加工經濟轉向知識經濟:汽車的購買者正在關注“是不是環保”、“是否采用了新技術”,消費者的取向面臨多樣化。

　　新一輪的技術創新帶來新的汽車時代,提高能效,智能汽車信息技術和車載通訊技術,正在重新定義汽車全新的藍圖。在后藍海時代開辟新的領域,提供多樣化和數字化的服務,這都是未來競爭的熱點,也是未來企業優勢所在。

　　互聯網革汽車的命么?

　　互聯網是否會帶動汽車產業催生新一輪的變革;哪種車聯網模式更適合中國的實際國情;汽車電子商務能否最終實現?這些話題都成為本次全球論壇的焦點所在。

　　北京奔馳銷售公司總裁兼首席執行官倪愷談到:“比如說SMART做了一些活動,只有互聯網才能做出效果。互聯網是一個市場的平臺,而不僅僅是一般的車輛銷售。怎樣能夠利用這樣一個平臺,就意味著經銷商傳統的營銷收入開始轉移了。”

　　據倪愷介紹:因為在美國、歐洲,二手車的銷售收入是經銷商的一個主要來源,還有租車的產品,同樣帶來附加值。而未來通過一個門戶網站,或者在車里架設WIFI享受服務,就能夠把實時的數據傳遞給:包括油耗、駕駛習慣等信息的收集,這些都會對汽車行業帶來深遠影響。

　　在東風英菲尼迪執行副總經理雷新看來:通過電子郵件、微信、微博等方式,與消費者建立一種互相學習的雙向關系,對于消費的意見和交流,利用大數據進行挖掘,可以為消費者提供更好的服務。

　　“我們認為在互聯網思維中,情感層面的體驗,應該說是用戶體驗最重要的部分。車的造型設計跟一個人的風格類似,即穿著打扮,但在互聯網時代通過大家的分享,類似生活的價值觀,能反過來促進車的造型設計。”雷新說。

　　賓西法利納首席執行官Silvio Angori

　　賓西法利納首席執行官Silvio Angori也指出:對于中國自主汽車品牌的理解,目前還沒有一個非常成功的品牌,正是因為忽視消費者的需求和意見反饋,設計的語言不統一。“我看到一些中國的車,很多最后的終端產品跟當初的設計不一樣,因此一定要有一個很清晰的信息,要有協調一致的設計生產流程,一定要很有效的溝通,通過產品去彰顯理念,通過產品組合體現品牌。”

　　博世中國區執行副總裁徐大全介紹了一個案例:大概在1999年前后,他生活在美國的一個小城市,那個城市有兩個家非常著名的企業,都是“百年老店”。“錢嘩啦啦的進來,利潤非常高。但是很遺憾,到90年代末期,數字化的時期到來了,這兩家公司此前也探討過數碼技術的到來,但因為利潤太高,這兩家大公司最終未能作出革命的決定,其中一個企業就是柯達。” 徐大全說。

　　目前,整個汽車生產環節也正在跟“云端”聯系起來,可以實現互聯網銷售,包括售后服務。未來,汽車產業鏈會發生巨大變化,也會出現很多新面孔,包括阿里巴巴、京東等。“傳統的汽車業正在迎來互聯網革命。”