“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。”賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅說。

　　汪家紅表示，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應。

　　此前，北京、上海兩地在國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》基礎上，又分別出臺了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》和《上海示范應用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。

　　對此，汪家紅說：“近期國家高層態度明確，要求堅決破除地方保護，所以未來比亞迪也會進入北京市場，但針對上述現象，暫無處罰機制，所以短期內，尤其是在公共領域，新能源汽車的地方隱性門檻仍將存在。”

　　據了解，目前純電動汽車已經有國家補貼、地方補貼等，但去除補貼后，新能源汽車售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價14—25萬元，較目前國內自主品牌燃油車售價，缺乏競爭優勢。

　　“如何降低純電動汽車一次性購置成本，充分體現純電動汽車使用成本低的優勢，是快速推廣純電動汽車的關鍵點之一。”汪家紅說。

　　就上述問題，汪家紅建議，可以通過營銷模式創新，來解決新能源汽車市場推廣速度緩慢問題，而這也將成為未來國內新能源汽車發展的關鍵因素。他同時強調，解決國內新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進行技術突破，而企業更需要將營銷模式創新與技術提升結合起來發展。