根據外媒和分析機構研究數據，大眾汽車今年以來在中國市場緊湊轎車/A級轎車優勢進一步加大，從而加強了該集團在華最大車企的地位。相形之下，中國本土自主品牌在A級轎車細分市場力有不逮，相互競爭掣肘，并喪失市場份額。

　　德系車規模直逼自主整體

　　路透社報道稱，由于今年以來大眾汽車集團A級車銷量優勢明顯，德系幾個品牌在華乘用車銷量幾乎接近中國25個本土自主品牌之和，業內觀察人士認為這種趨勢將導致兼并。根據乘聯會數據，德系乘用車在華市場份額從2013年年底的21%提升至24%(經查，詳細數據為20.7%提高到24.3%)。

　　中國吉利、長城、比亞迪和其他自主品牌的批售銷量市場份額比德系僅高6%(經查，詳細數據為29.9%)。

　　根據乘聯會最新數據，8月份德系乘用車市場份額為22.8%，自主品牌為32.9%，情況較7月份有所緩和。

　　中汽協給出的數據中，7月德系乘用車銷量30.94萬輛，占比22.78%;中國品牌乘用車銷量46.91萬輛，同比增長7.72%，占比34.55%。8月德系乘用車銷量31.73萬輛，占比21.61%;中國品牌乘用車銷量54.51萬輛，環比增長15.42%，同比增長5.69%，占比37.13%，市場占有率較上月有所提升。

　　乘聯會數據：各系別市場到今年7月份額變化

　　而從大眾汽車廠家提供的數據看，中國前8個月為大眾貢獻了240萬輛交付銷量，在2013年同期206萬輛的基礎上，同比攀升16.5%。該數字超過了大眾2011年在華銷量(225萬輛)。在全球銷量中，占據36.7%比重。而大眾在中國市場份額達到了22%。

　　與此同時，中國政府正在倡導限制公車，可能導致豪華外資品牌汽車銷量走緩，轉而推廣一系列價格可承受、高質量車型。

　　外媒稱，大眾在華銷售的車型中，四款最暢銷的緊湊車(朗逸、捷達、新桑塔納和速騰)以極具競爭力的價格贏得市場，從而推動大眾乃至德系車份額攀升。

　　汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫表示，歐洲品牌尤其是大眾，正以迅猛勢頭霸占市場份額;面對大眾激烈攻勢，自主品牌最大的頹勢在于，在緊湊車細分市場不斷丟失領地。

　　A級車優勢明顯

　　根據LMC Automotive公司數據，大眾今年前7個月在華銷售了總計667,688輛新朗逸、新桑塔納和速騰緊湊車。而自主品牌銷量最高的三款緊湊車總計為147,651輛，分別是吉利帝豪EC7、長城騰翼C30和比亞迪速銳。

　　大眾官方數據顯示，今年上半年，中國乘用車市場銷量前十車型中，有6款為大眾品牌車型，而緊湊轎車又占去5款，并且還是前4名：第1名朗逸 188,751輛，第2名桑塔納165,273輛，第3名捷達155,950輛，第4名速騰141,735輛，第7名寶來121,638輛，第8名途觀120,521輛。

　　大眾提供的暢銷車排名

　　在中國這個全球最大的汽車市場，隨著消費者購買力跟著經濟一起增長，緊湊轎車/A級車業已取代A0級小型車成為最大細分市場，大約占據乘用車銷量的60%。乘聯會數據表明，今年前7個月，中國A級車市場規模同比增長15%，超過整體車市8%的增幅。

　　野村證券分析師Benjamin Lo認為，大多數中國自主品牌未來難以生存，而吉利和長城等私營車企旗下品牌反而有望得以保留，原因是公司管理較好。

　　從各海外系別看，1至7月份，日系、美系和韓系在華市場份額表現平平，只有德系尤其是大眾增長強勁，憑借的是幾乎可以匹敵自主品牌的價格，以及在高質量方面的名聲。以兩年前發布的新桑塔納為例，起售價僅人民幣84,900元，比EC7的70,000元高不了多少。

　　一位桑塔納的新車主表示：“公眾都說德系車質量好，如果價格不貴，為什么不買一輛德系車呢?”

　　LMC Automotive公司稱，今年前7個月，新桑塔納銷量同比翻倍，而EC7和速銳分別驟跌30%和40%，長城C30甚至超過腰斬幅度。

　　上個月，J.D. Power公司在調查中發現，只有16%待購汽車買家準備選擇自主品牌，遠遠低于一年前的27%。該公司將此歸因于外資車企的動作，將目標對準購買力較低的消費者，憑借更強的品牌力贏得買家。

　　外媒還援引中汽協秘書長董揚言論表示，中國自主品牌正互相殘殺，需要合作與兼并。