電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)由傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合組成，它既要保障車(chē)輛的制動(dòng)安全性與操控穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進(jìn)的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ABS、ESP(汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和側(cè)向防滑的綜合控制系統(tǒng))功能，還能實(shí)現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達(dá)到30%以上，相當(dāng)于增加了30%的續(xù)駛里程。日本、德國(guó)、美國(guó)都已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)際大公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ESP與電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的充分準(zhǔn)備。我國(guó)這幾年開(kāi)展的電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)中，部分車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級(jí)水平，實(shí)際銷售的電動(dòng)汽車(chē)能量回收效果不理想，ESP與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段。

　　在調(diào)研中，筆者了解到，我國(guó)目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來(lái)最有希望成為我國(guó)自主電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。但與國(guó)外同類企業(yè)相比，他們規(guī)模都不大，2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來(lái)不到20萬(wàn)套，在同類產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率不足4%，并且僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。

　　在年產(chǎn)量達(dá)到2000多萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，如此重要的底盤(pán)部件，自主企業(yè)生產(chǎn)的比例低到差不多可以忽略不計(jì)的程度。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化可見(jiàn)一斑!

　　在與國(guó)內(nèi)ABS企業(yè)負(fù)責(zé)人的交談中，筆者了解到了他們的苦衷。不少自主品牌整車(chē)廠雖然采購(gòu)過(guò)他們的產(chǎn)品，但只是以之作為與外國(guó)供應(yīng)商壓價(jià)談判的籌碼，一旦實(shí)現(xiàn)了壓價(jià)目的，就不再采購(gòu)其產(chǎn)品。由于國(guó)外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大，在原材料的采購(gòu)上處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢(shì)，因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做大做強(qiáng)。

　　這里舉的僅是制動(dòng)系統(tǒng)的例子，其它零部件也存在類似情況，就連備受關(guān)注的動(dòng)力電池也未必樂(lè)觀。已經(jīng)有國(guó)外大電池企業(yè)，在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下在國(guó)內(nèi)建廠，就筆者掌握的情況，一些國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的倉(cāng)庫(kù)里堆放了許多國(guó)外品牌的電芯。

　　如果我們始終依賴國(guó)外零部件，長(zhǎng)久下去會(huì)有怎樣的風(fēng)險(xiǎn)?目前我國(guó)正以前所未有的力度推廣新能源汽車(chē)，但有多少人關(guān)注新能源汽車(chē)核心零部件這一深層次的問(wèn)題?我們抱著極大希望的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，會(huì)不會(huì)也像傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)一樣成為空心產(chǎn)業(yè)?

　　為此，筆者提出以下四條建議：一是政府與行業(yè)有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快組織專題研究，開(kāi)展深入調(diào)研，提出扶植新能源汽車(chē)自主零部件產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)思路、策略與辦法;二是建立整車(chē)廠使用國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)零部件的鼓勵(lì)辦法，按照購(gòu)買(mǎi)鼓勵(lì)目錄內(nèi)零部件的數(shù)量給予獎(jiǎng)勵(lì);三是加大對(duì)核心零部件與材料的研發(fā)支持力度，提倡產(chǎn)學(xué)研合作，引進(jìn)關(guān)鍵人才;四是制定優(yōu)惠政策，引導(dǎo)社會(huì)資本投入新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。

　　在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)需要提倡國(guó)人扶持國(guó)人的氛圍，中國(guó)汽車(chē)界必須齊心協(xié)力，共同支持自主零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的核心技術(shù)缺失、產(chǎn)業(yè)空心化現(xiàn)象，絕不能在新能源汽車(chē)行業(yè)重蹈覆轍。(作者系國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng))