國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出的指導思想是：“貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。“要求“加大科技攻關支持力度。通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統、燃料電池、驅動系統、整車控制和信息系統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體系建設。“國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展“。

　　國際上對新能源汽車的技術路線有不同看法，由于續航里程短、電池價格高、充電設施少等原因，各國電動汽車發展都沒有達到預期目標，這種分歧就更為明顯。

　　電動汽車本身確實沒有污染，但考慮到中國火電發電量占全部發電量的82.5%，如果不改變一次能源結構，發展電動汽車就等于轉移污染。

　　由于氫燃料電池較鋰電池蓄能更多，加注燃料更加方便等特性，被認為是鋰電池汽車的理想替代方案之一。所以，國際上有人采取直接發展氫燃料電池車的路線，盡管受到成本、配套設施等方面的局限，但各國對燃料電池汽車研究的熱情有增無減，戴姆勒、福特、寶馬、豐田、本田等汽車企業都在堅持不懈地研發氫燃料汽車，有的廠商將2015年視為氫燃料電池汽車元年，將2020年看做市場啟動年。

　　2014年6月23日，日本經濟產業省公布了“氫及燃料電池戰略發展藍圖“，燃料電池汽車2015年上市，加氫站設置100座，燃料電池巴士2016年上市，商用和工業用固體氧化物型(SOFC)燃料電池系統2017年上市，普及目標是2020年為140萬輛，2030年530萬輛。在這種形勢下，我們應該加強氫燃料電池汽車的研發力度，在技術領域取得突破。

　　目前國內也有企業在堅持研發燃料電池汽車，上汽燃料電池汽車銷售價格預計每輛50萬元，上海政策每輛補助20萬元，補貼后價格仍然很高。上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶，續駛里程在250公里左右;下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續駛里程可達到300-400公里，但是看起來儲氣瓶重量很大。燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，成本約為20-30元，與內燃機轎車相比優勢明顯。氫燃料電池反應結果是純凈，無任何污染物;能量轉換效率40%-60%，高于火電和內燃機(汽油機為30%)。

　　發展燃料電池汽車的關鍵是氫氣的生產來源和加注設施，應及早研究解決方案，及早予以規劃。