2011年以來，傳統(tǒng)物流巨頭、電商以及傳統(tǒng)房企，均在物流地產(chǎn)領(lǐng)域投下重注。隨著物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，整個(gè)行業(yè)也在積極探索，各種新的業(yè)務(wù)模式不斷涌現(xiàn)。明天，誰又會(huì)成為物流領(lǐng)域內(nèi)投資者關(guān)注的新寵？明天，我們又將面對(duì)一個(gè)怎樣的新物流時(shí)代？

        新一輪物流地產(chǎn)投資盛宴正在各地上演。

　　筆者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2011年以來，以普洛斯、嘉民集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)物流巨頭;京東商城、阿里巴巴等為代表的電商;以及華南城為代表的傳統(tǒng)房企，均在成都、重慶等西部城市的物流地產(chǎn)領(lǐng)域投下重注。其中，僅重慶物流地產(chǎn)市場(chǎng)就吸引了各路資本上千億元。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在資本狂熱布局物流地產(chǎn)的背后，蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)刺激倉儲(chǔ)價(jià)格節(jié)節(jié)逼高，我國人均現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)量較低，以及工業(yè)地產(chǎn)本身流動(dòng)性較低、周期性相對(duì)長(zhǎng)的特性等發(fā)揮了推手作用。

　　傳統(tǒng)地產(chǎn)商扎堆搶灘

　　2010年8月，重慶市巴南區(qū)政府決定拿出62億元在該區(qū)南彭鎮(zhèn)建設(shè)西部最大的公路物流基地。

　　今年3月，簽約入駐該基地的重慶華南城項(xiàng)目正式開工，其規(guī)劃總建筑面積達(dá)1350萬平方米，總投資額超過200億元。該項(xiàng)目建成后將集商貿(mào)交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創(chuàng)新促進(jìn)、產(chǎn)業(yè)培育、特色旅游和城市化綜合配套等功能于一體，并涵蓋展示交易區(qū)、中央公園商業(yè)休閑區(qū)、配套生活區(qū)及物流倉儲(chǔ)區(qū)等四大功能板塊。

　　筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，如果以40碼車速前行，要走完重慶華南城占地的直線距離需用時(shí)2分鐘左右，由于面積較大，重慶華南城還特意修建了一個(gè)觀景臺(tái)。

　　不過，如果沒有公路兩邊豎起的巨幅廣告牌、觀景臺(tái)以及擺放著的幾輛挖掘機(jī)，也許很少有人會(huì)把這片還長(zhǎng)滿雜草的土地，與“大型綜合商貿(mào)物流及商品交易中心”聯(lián)系在一起。

　　事實(shí)上，除了華南城以外，普洛斯等在該基地均擁有自己的地塊。

　　早在2011年2月，投資達(dá)6.8億元的普洛斯重慶城市物流配送中心項(xiàng)目便簽約入駐。按照規(guī)劃，該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可年上繳稅收3500萬元。“目前，該項(xiàng)目一期已經(jīng)建成，即將啟動(dòng)二期建設(shè)。”重慶公路物流基地一名工作人員說。

　　在重慶，寄望于將商貿(mào)物流功能作為區(qū)域重要功能的還有兩江新區(qū)，目前美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民集團(tuán)等均已在該區(qū)投資建設(shè)物流園，而去年敲定的重慶西部物流園總投資高達(dá)1117億元。

　　此外，綠地集團(tuán)、萬通控股、合生創(chuàng)展及萬科地產(chǎn)等傳統(tǒng)住宅開發(fā)商，近年來在物流地產(chǎn)領(lǐng)域也同樣動(dòng)作不斷。

　　電商巨頭紛紛布局

　　事實(shí)上，重慶只是資本在物流地產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)狂熱的一個(gè)縮影。

　　據(jù)普洛斯中國官網(wǎng)顯示，其在中國34個(gè)城市擁有并管理著148個(gè)綜合性園區(qū);嘉民集團(tuán)中國區(qū)運(yùn)營總經(jīng)理黃煒也公開表示，嘉民中國物流基金從4年前的1.5億美元增長(zhǎng)至15億美元，其在上海、天津、成都和重慶等重點(diǎn)城市的在建項(xiàng)目總面積達(dá)80萬平米左右。

　　筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了普洛斯、嘉民集團(tuán)等物流巨頭外，傳統(tǒng)地產(chǎn)商和電商則是這場(chǎng)盛宴的另外兩股中堅(jiān)力量。

　　根據(jù)艾瑞研究預(yù)測(cè)，2017年中國網(wǎng)絡(luò)零售額規(guī)模將達(dá)4.1萬億元，在電商競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化趨勢(shì)下，搶奪物流“最后一公里”已是共識(shí)。

　　公開資料顯示，阿里巴巴便計(jì)劃用8～10年時(shí)間，依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造一張能支撐日均300億元流通規(guī)模的“中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”，該計(jì)劃總投資高達(dá)3000億元，其中物流地產(chǎn)是大頭。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前京東商城在全國自購?fù)恋氐囊?guī)模已在200畝左右，卓越、當(dāng)當(dāng)?shù)染�不同程度在物流地產(chǎn)上有所布局。

　　2013年10月，京東集團(tuán)也表示將投資20億～30億元，在上述公路物流基地興建占地約1000畝的“京東電商產(chǎn)業(yè)園”，不過值得注意的是，原本計(jì)劃最遲在今年初開工的一期工程目前仍然沒有動(dòng)靜。

　　在多名業(yè)內(nèi)人士看來，物流地產(chǎn)備受資本青睞的根本原因源于市場(chǎng)供需的緊俏狀態(tài)。

　　物流地產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)和前景

　　筆者發(fā)現(xiàn)，在潛在的市場(chǎng)需求下，不少地方政府均啟動(dòng)了建設(shè)商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略，并在招商政策上給予較大優(yōu)惠。

　　公開資料顯示，2013年初重慶便發(fā)布了《重慶市人民政府關(guān)于加快建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心的意見》，擬在5年內(nèi)將重慶構(gòu)建長(zhǎng)江上游地區(qū)的會(huì)展之都、購物之都、美食之都和西部國際物流中心。

　　在上述《意見》框架下，流通企業(yè)建設(shè)配送中心所購置機(jī)械設(shè)備及建設(shè)信息化系統(tǒng)，按不超過投資額的50%給予財(cái)政貼息;對(duì)符合西部大開發(fā)政策條件的商貿(mào)物流企業(yè)，按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。

　　而據(jù)重慶巴南區(qū)政府人士介紹，重慶巴南公路物流基地在吸引京東入駐時(shí)，便為其免費(fèi)提供了兩棟辦公樓，京東僅需支付物業(yè)費(fèi)用。

　　此外，除了優(yōu)惠財(cái)稅政策、減免租金以外，企業(yè)在拿地方面付出的成本也相對(duì)低廉。

　　但是，多名受訪的業(yè)內(nèi)人士也表示，盡管物流地產(chǎn)具備市場(chǎng)基礎(chǔ)，但對(duì)于瘋狂介入的資本而言，其能否旗開得勝則還是未知數(shù)。

　　“首先招租就是一大難題，物流地產(chǎn)屬于操作類，如何控制設(shè)備的磨損，在可控成本內(nèi)做到高效率的運(yùn)營是一大挑戰(zhàn)。”仲量聯(lián)行北京區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)羅薔薔表示，運(yùn)營物流地產(chǎn)在選址、拿地、開發(fā)、招租及運(yùn)營等環(huán)節(jié)都面臨考驗(yàn)，并非只是砸錢修房子。