外遷受阻交易驟降

　　數據統計顯示，京城二手車外遷率已連續3個月低于38%。隨著更多地區加入“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難。

　　亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經理顏景輝表示，亞市二手車外遷率已從最高的70%下滑到38%以下，縮水近半，近70%的二手車只能在本地流通，讓北京作為全國二手車的輸出城市的功能進一步減弱。

　　據了解，自2011年北京實施限牌政策以來，北京新車銷售開始更多地依靠舊車置換來實現，由此刺激了二手車交易大幅增長。數據顯示，2012年北京二手車累計銷售69.88萬輛，同比增長74.2%，外遷率也達到了近70%的高峰值。就在2013年初，不少業內人士還看好二手車走勢，紛紛預測二手車市場將迎來爆發期。

　　不過，從2013年開始，全國各地紛紛出臺限遷政策。中國汽車流通協會統計數據顯示，目前全國共約300個地級市出臺了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅳ排放標準車型，保定、涿州、張家口等城市甚至已提至國Ⅴ排放標準。特別是吉林白城和杭州二手車集散地集散功能終結，嚴重影響了北京老舊車規模外遷。

　　亞市歷來是京城二手車的聚集地，而根據其提供的數據，雖然1-4月亞市二手車成交過戶量累計同比增長29.5%，但4月二手車外遷率僅為26.7%。外遷嚴重受阻，二手車供需活躍度下降。

　　本地消化轉型升級

　　“老舊車我們基本不收了，周邊省市都沒有收車的客戶，占用資金周期太長，還不如進點車況好價格也實惠的二手車直接賣本地人。”一家花鄉二手車經紀人表示，從今年開始，二手車本地消化的趨勢開始顯現，像他這樣主要做本地生意的舊車經紀公司越來越多，車源快進快出的“短平快”模式比賣到外地經營風險小得多。

　　銷售周期的拉長，也迫使經紀公司開始轉型。“現在二手車外遷都是轉移到更為偏遠的城市，但限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬元的二手車的毛利率。”一家二手車的銷售人員坦言，對于車商而言，在流通周期放緩的環境下，生存壓力凸顯，不如向高端的二手車轉移，以本地消化為主。

　　與此同時，為盡力提升本地市場的流通速度，加快資金周轉，二手車價格戰也在所難免。北京商報記者了解到，目前二手車價格同比下滑幅度最高已達到20%。

　　中國流通協會的數據顯示，4月全國二手車交易環比回落了2.38%，交易額環比下滑4.19%。顏景輝透露，“現在部分二手車商選擇經營利潤較大的車型，此類車型收車價格雖高，但利潤也十分可觀”。

　　值得關注的是，高端車型的供求關系變化，直接導致市場上二手車車型結構嚴重失衡，越來越多的二手車商轉做中高檔車和豪華車，低檔車越來越少。

　　多平臺營銷陷困局

　　事實上，為解決二手車全國大流通難題，二手車經紀公司、拍賣平臺、獨立二手車經銷商、品牌二手車公司，多重交易模式共存，也在一定程度上緩解了二手車商進入全國渠道的壓力。不過，在顏景輝看來，全國二手車的流通不暢，也給多平臺二手車營銷帶來了危機。

　　由于目前僅有北京二手車總量能夠承載如此眾多的平臺，導致了下游拍賣商數量難以和全國擴張的電商和網點形成匹配。一位從事二手車認證工作的業內人士認為，雖然大家都在嘗試新模式下的二手車營銷，但目前沒有哪種模式占據主流。即使眼下最火的電商拍賣平臺，也僅占京城總交易量四成左右。

　　對此，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，各地嚴格的限遷政策已阻礙了二手車全產業鏈的發展，本地流通并非是市場的大勢所趨，最終解決還是需要國家相關部門全面統籌，出臺相關政策支持二手車市場的發展。