自主小型車銷量持續(xù)下降

　　十年前，小型車是自主品牌的頂梁柱，也是自主車企迅速崛起的最大功臣， 2003年奇瑞QQ的推出，讓我們正式接觸到自主品牌這個中國汽車行業(yè)的專有名詞。十年后的今天，關于自主品牌還是中國汽車品牌的名稱之爭開始激烈起來， 這一方面是自主發(fā)展壯大自信的表現(xiàn)，另一方面也讓人看到消費者對民族品牌那份執(zhí)著的支持。所不同的是，小型車在自主品牌中的地位，已經發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　2013年A0級轎車銷量持續(xù)下跌，今年前兩月，下跌趨勢繼續(xù)。1-2月，我國A0級轎車市場銷量為37.63萬輛，同比下跌了4.4%。其 中，自主品牌銷量同比大幅下跌達-18.5%，由去年同期的15.50萬輛降至12.63萬輛，在該市場的份額同比下降5.8個百分點，由39.4%降至 33.6%。合資品牌反倒是增長明顯，尤其是日系和德系，同比增長達到32.1%和17.7%。

　　在所有自主品牌向A級車發(fā)力、向B級車沖刺的現(xiàn)在，A0級市場依然淪為了雞肋。從競爭角度來看，隨著汽車價格不斷走低，汽車消費結構逐漸升 級，A0級轎車市場受上級市場擠壓，近些年來銷量增長一直不及乘用車市場整體水平。我們所熟知的QQ、熊貓、F0和悅悅等車型，在人們的視線中漸漸遠去， 這些曾經幫助自主車企搶占市場占有率的大功臣們，現(xiàn)在反倒稍顯落寞。

　　小型車市場已成自主雞肋?

　　現(xiàn)如今，自主車企都在為向B級車市場沖刺不懈努力，A0級市場逐步由最初的功臣變成了他們認為品牌受累的“罪魁禍首”。比如奇瑞認為QQ的形象 深入人心，影響了品牌提升的空間，甚至不惜代價的更新和升級品牌形象，QQ的銷量也由之前占總銷量三分之一慢慢降到六分之一以下，F(xiàn)0的銷量在比亞迪的比 重也已經落到十分之一以下。

　　車企本身對A0級市場的不重視，直接導致A0級小車的命運難有東山再起的大波瀾，而來自外部合資車企競爭的壓力，則讓這種局面更加被動。1-2 月份，從A0級轎車市場暢銷車型來看，自主品牌無一車型前入前五，前五車型依次為POLO、新賽歐、瑞納、起亞K2、威馳，全部被合資占領。

　　現(xiàn)在的狀況是，在傳統(tǒng)的A級車市場，合資下壓形勢最為嚴峻，在B級車市場自主短期內難有建樹，而自主曾經至為成功的領域，如今也已全面失手。自主品牌發(fā)展的根基到底在哪?

　　A0級市場仍需要固本

　　持續(xù)的市場占有率下降，給自主的發(fā)展敲響了警鐘。盲目追求上規(guī)模、擴產品線和打造高端大氣的品牌形象，卻丟掉了自主品牌至為核心和重要的市場， 凸顯了自主品牌發(fā)展中的結構失調。小型車市場并不是雞肋，從合資品牌的進攻態(tài)勢來看，A0級市場仍是巨大的潛力市場，大眾、標致和雪佛蘭等車企紛紛在A0 及小轎車及SUV領域主動布局，豪華車領域奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃等車企也在A0級市場加快布局，這塊被自主漸漸舍棄的戰(zhàn)場，正是國外車企競相爭搶的重 要領地。等到我們覺醒時，或許已為時已晚。

　　這個市場是消費群體最為活躍、品牌接受度最靈活的市場群體，自然也是眾多年輕消費群體最早接觸汽車的開始，作為自主品牌早期發(fā)展的根基，現(xiàn)在競爭環(huán)境下更要堅守這塊陣地，不然我們將面臨在A0、A級和B級車市場的全線被動。

　　當然，在A0級市場，我們依然還有希望。長安奔奔通過迷你版的更新，目前表現(xiàn)依舊喜人，而江淮的悅悅也在國內外市場雙線發(fā)力，截止到2014年 2月份，悅悅在海外四個大區(qū)20多個國家出口已破萬臺。并且通過迎合消費者的網購習慣，在天貓的旗艦店也是熱潮 熱銷不斷，悅悅的雙十一、雙十二活動，逐 步樹立了網銷第一車的地位，這也算是自主小型車不錯的創(chuàng)新舉措之一。

　　營銷僅是一個方面，自主車企亟需要的是重新認識小型車在整個市場中的地位，重新審視小型車對于企業(yè)的重要性，這是我們能夠奪回市場陣地的最好區(qū)間，也是自主車企穩(wěn)固根基的首選。