據不完全統計，在22個中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當規模的整車和零部件生產基地，且當地汽車市場消費潛力巨大，已成為車企眼中的新寵，4個城市對汽車項目的爭奪也逐步升溫。

　　西部市場的潛力有多大，很大程度上取決于車企投資決心的大小。日前，一汽-大眾、北京現代、神龍汽車等車企先后傳出新建工廠的消息，而新工廠的地址也不約而同地選擇了中西部城市。隨著多家跨國車企西進戰略的陸續公布，位于中西部的二三線市場很可能會被合資品牌蠶食，留給自主品牌的市場會越來越小。

　　合資品牌新增產能的消息不斷，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠，產能60萬輛，前期投入約80億元，生產車型為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV。北京現代第四工廠也有消息傳出，廠址基本敲定落戶重慶，產能30萬輛，這意味著北京現代首次向中西部挺進。神龍汽車第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶成都。

　　隨著合資品牌在中西部市場的布局逐漸完善，自主品牌乘用車市場份額出現大幅下滑，主要原因是在中級和緊湊型轎車這個最大細分市場中，處于優勢的三四線市場渠道也逐漸被合資品牌所擠壓，自主品牌在國內的市場可謂節節敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四五線城市的西部地區，自主品牌在中西部市場一直存在區域優勢和價格優勢。

　　投資項目享受優惠政策使得汽車企業對在中西部發展充滿信心，但隨著競爭的加劇，各路車企在中西部城市遲早會進入短兵相接階段，中西部新一輪的汽車圈地值得期待!