中國產業發展研究網訊：目前中國藥品物流總體水平普遍較低，而且向好的動力不足，也就是說，動態GSP與靜態GSP的差距較大，往往在藥庫里的藥品質量是達標的，而在途運輸配送過程的質量保障是蒼白的，尤其是從藥廠到藥商這一過程，由于許多生產廠家對物流成本的認識有傳統的慣性作用，因此對物流服務商的招標也就“唯價格論”，往往中標的服務企業都是配載量較大的社會物流。藥品就這樣一批又一批地與其他貨物，甚至有污染的貨物混裝在一起，沒有任何保溫措施甚至只蓋了一層雨布，就日曬雨淋地長途跋涉到全國各地。

　　所幸這一狀況將有望得到改善，《藥品物流服務規范》已初具雛形，然而這一規范固然很好，但規范就會有相應的成本支出。一方面，某些物流企業為更好地規范，不斷添置裝備，成本可能不降反升;另一方面，很多物流企業“老方”一貼，做些表面文章敷衍了事，往往仍能每年中標。所以，如果這個《規范》對醫藥生產企業沒有約束力和強制性的話，那么這種“鞭打快牛”的現象就會普遍存在，到最后，那些成本不斷攀升的“規范標兵物流企業”，要么利潤下降甚至虧損倒閉，要么“曲高和寡”無人問津，訂單不足形不成氣候最終關門大吉。

　　任何有品質的服務都需要較高的投入和運營成本，只有通過規模足夠大才能降低成本，而由于藥品的專屬性，就應專運，也只有“不混裝”才能提高市場準入門檻，提升集中度，既保證藥品質量安全有效，又保證物流企業有規模有盈利，能夠提供持續的好服務。

　　北京中經先略投資咨詢中心專家認為：只有哪一天藥品物流在途運輸能“不混裝”，中國的藥品物流才會有成功希望。我們也將與大家一起繼續跟蹤報道中國藥品物流發展的趨勢。