今年4月國家九部委發(fā)文對鉛酸電池行業(yè)的整治，為鋰離子電池動力帶來了機遇。不知電動自行車，電動汽車制造商選擇鋰電池的比例也開始大幅提高。

　　不過充不過放專家傳授鋰電池延壽法

　　電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源，而鋰離子電池電動汽車的份額仍然較小。但隨著政策的推進，從2010年開始汽車制造商就已開始大幅提高鋰離子電池作為動力源的比例。2010到2013年為鋰離子電池電動汽車的快速成長期，預計電動汽車將于2013年達到226萬輛，2013年之后將進入穩(wěn)步發(fā)展階段，2015年達到近371萬輛。新能源汽車領(lǐng)域鋰離子電池需求量將由2010年的2.25GWh爆發(fā)式增長至2015年的35.73GWh。而新能源汽車領(lǐng)域鋰離子電池占整個鋰離子電池領(lǐng)域也由2010年的3.18%快速躍升至2015年的58.74%。鋰離子電池電動汽車的發(fā)展也將穩(wěn)步向前，進而帶動鋰離子電池材料的穩(wěn)步發(fā)展。

　　從各部分鋰電池材料的投資回報率來看，正極材料的投資回報率最低，維持在17%的水平，而隔膜制造的投資回報率最高，將近70%。

　　從鋰電池材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，全球鋰電池市場呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立的局面，從2002年到2010年中國和韓國的鋰電池市場占有率逐年增加，而日本的市場份額也因此逐年減少。

　　正極材料

　　從當前市場正極材料應用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰。在動力電池領(lǐng)域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料;在通訊電池領(lǐng)域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。

　　因此，各類正極材料的市場占有率隨著發(fā)展趨勢的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代。

　　負極材料

　　目前市場上主要的負極材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市場占有率最高，分別為52%和38%;

　　目前在國內(nèi)，負極材料領(lǐng)先企業(yè)主要包括深圳貝特瑞、上海杉杉和長沙海容，而在全球范圍內(nèi)，負極材料的市場份額主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本鋼鐵、三菱、中國寶安-貝特瑞、杉杉股份6大廠家。

　　電解液

　　電解液占鋰離子電池成本12%左右，毛利率約為30%～40%，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。目前，全球鋰電池電解液的供應商同鋰電池的全球格局一樣，主要集中在中、日、韓三國，日本及韓國的主要廠商包括日本宇部興產(chǎn)、三菱化學、富山藥品工業(yè)及韓國三星韓國第一毛紡會社，主要供應日本、韓國本土企業(yè)和部分在華日資、韓資企業(yè)。在國內(nèi)，供應商主要有江蘇國泰、華榮、深圳新宙邦、天津金牛、東莞杉杉等公司，主要供應國內(nèi)市場。

　　六氟磷酸鋰LiPF6作為電解液的主要原材料，占電解液總成本的50%左右，目前售價超過30萬元/噸作用，毛利率超過60%，為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最高的環(huán)節(jié)之一;但因其生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，目前主要被關(guān)東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等日本企業(yè)壟斷。天津金牛是國內(nèi)較早擁有六氟磷酸鋰生產(chǎn)技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的公司，但基本自用，對外出售的只是電解液;多氟多在多年的無機氟化鹽主要是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽的技術(shù)和經(jīng)驗基礎(chǔ)上，已進入六氟磷酸鋰領(lǐng)域，該公司200噸/年六氟磷酸鋰生產(chǎn)線已投產(chǎn)，未來計劃擴產(chǎn)到2200噸/年，屆時將成為國內(nèi)最大的六氟磷酸鋰供應商。

　　鋰電池隔膜

　　目前，全球鋰電池隔膜的市場規(guī)模約為3.7億平方米左右，由于技術(shù)門檻較高，世界上只有日本、美國等少數(shù)幾個國家擁有鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)和相應的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。世界隔膜的主要生產(chǎn)企業(yè)有日本旭化成工業(yè)Asahi、東燃化學Tonen、宇部興產(chǎn)UBE;韓國的SK;美國的Celgard等，合計占據(jù)了全球市場份額的77%。國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)線主要為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應中、低端市場，主要的隔膜生產(chǎn)企業(yè)有深圳星源材質(zhì)科技、佛塑金輝高科、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源等膜，價格只有進口隔膜的1/3～1/2，供貨周期也相對短些，但在動力電池隔膜的生產(chǎn)能力上均偏弱。