2011年6月份，全球航空客運量同比增長4.4%，貨運量則同比下降3%。受經濟增速放緩、航油價格高企、部分國家稅負加重等影響，航空客運盡管總體趨勢向上，但增速降低;而航空貨運自去年七八月以來便停止上升步伐，與去年5月峰值比，今年6月全球貨運市場總體規模萎縮了6%。

　　航空公司第二季度凈利潤總額為10億美元，而今年第一季度凈利潤虧損18億美元，上半年全球航空公司虧損近8億美元。不過，中國航空公司的盈利帶動了亞太航空公司的整體盈利，上半年，中國的航空公司利潤達127.8億元，同比增長26%。

　　6月份，全球航空業國內市場的客運量和載客能力總體分別同比增長了1.9%、1.5%。從各國情況看，中國市場5%的增速依然可觀，但相較5月份10.4%的高增速，依然有所減弱。國際航協認為，作為全球第二大國內航空客運市場，中國仍然擁有巨大的發展潛力，但其國際航空客運市場增速放緩，顯示出緊縮政策對旅客消費能力的影響。

　　亞洲地區占有全球航空貨運市場40.5%的市場份額，卻遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危機后，電子與汽車行業逐漸恢復，另一方面，中國放緩的經濟增長步伐也影響到航空貨運市場表現。盡管如此，中國依然是航空貨運增長最強勁的地區。

　　國際航協的季度調查報告顯示，2011年第二季度航空業利潤持續被擠壓，僅為10.4億美元，低于去年同期的28.8億美元。47%的受訪者認為第三季度利潤將得以改善，但前景卻并不樂觀，預計今年下半年需求強勁增長，而燃油價格仍然是影響航空市場收益進一步增長的潛在因素。45%的受訪者認為，未來一年客運收益將保持穩定增長，收益增長，燃油附加費保持在穩定水平，不再上漲且有可能出現下降，運力的增加將有可能導致載客率下降，將會影響航空股價的上揚。

　　國際航協預測，今年第三季度，航空業仍將受到經濟增長緩慢、飛機利用率降低以及燃油成本增加的挑戰，利潤率將持續受到擠壓。2011年客運收益將增長3%，僅是2010年的一半，貨運收益將增長4%。未來12個月，航空公司盈利能力有望改善。