十二五期間，中國經(jīng)濟增速將適當(dāng)放緩，轉(zhuǎn)型及結(jié)構(gòu)調(diào)整成為經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)注點。投資增速放緩，房地產(chǎn)很可能迎來長周期調(diào)整;鐵路、公路及水利工程建設(shè)成為拉動行業(yè)的主要力量。抑制通脹成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)，貨幣持續(xù)收緊在所難免;信貸成本增加有礙于企業(yè)低成本擴張，資本市場成為主流企業(yè)融資重要途徑。

　　裝載機行業(yè)步入成熟發(fā)展期，2011-2015年預(yù)期行業(yè)增速將顯著低于十一五水平，年均復(fù)合增長率難超10%，2015年預(yù)測市場容量達到320000臺。裝載機行業(yè)難以支持工程機械優(yōu)勢企業(yè)高速發(fā)展要求，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統(tǒng)裝載機制造商全面進入工程機械各細分領(lǐng)域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業(yè)占有率達到66%，前八占有率達到80%以上，市場集中度高度集中，小企業(yè)在需求增速放緩的大環(huán)境下，面臨生死考驗。

　　2005年-2010年裝載機銷售結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)過于明顯的變化。5T產(chǎn)品地位進一步鞏固，市場份額接近70%。在國內(nèi)市場，3T產(chǎn)品絕對銷量連續(xù)幾年停滯不前，市場份額向5T轉(zhuǎn)移。2010年3T裝載機前九位企業(yè)銷量占有率達到了90%以上，高于行業(yè)整體水平;5T前四大品牌份額達到71.27%，前十家份額達到96.56%。龍頭企業(yè)牢牢掌握市場競爭格局。

　　需求分散轉(zhuǎn)移是裝載機區(qū)域銷售最明顯趨勢，2005年前十位省份銷售份額為58%，2010年這一數(shù)據(jù)下降至51%左右，年均降幅超過1個百分點;資源開采是導(dǎo)致裝載機銷售區(qū)域轉(zhuǎn)移的最重要原因，隨著資源開采向內(nèi)蒙古、新疆等中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些資源大省需求會進一步提升。

　　作為技術(shù)成熟產(chǎn)品，裝載機是中國工程機械出口量最大的細分機種，2009年需求短暫萎縮并不能削弱中國裝載機產(chǎn)品在國際上的競爭力，2010年開始裝載機出口將進入新一輪持續(xù)增長。中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)《2011年中國裝載機市場分析及前景預(yù)測報告》認為，2015年-2020年中國裝載機出口容量至少會達到50000臺，峰值會觸及100000臺。