據(jù)悉，改變定價機(jī)制已不被列入2011年鐵礦石實際談判的主題，對海運費和價格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭奪的焦點。從談判的內(nèi)容上來看，基于指數(shù)的季度定價模式已經(jīng)被雙方認(rèn)可，中鋼協(xié)也不再一味強(qiáng)調(diào)要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價方式，在每噸6美元至100美元區(qū)間波動的海運費并不計入合同價格之內(nèi)，這一點讓中國鋼廠很難承受。

　　據(jù)了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運市場的70%左右。往年的教訓(xùn)是，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內(nèi)鐵礦石價格信息的采集和指數(shù)的編制。每一次定價體系的更改，都將會在一定程度上改變中國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營軌道，而三大礦山公司的強(qiáng)勢地位則很難得到改變。