中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)訊：不久前在深圳舉行的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)（ＥＶＳ ２５）上，各參展商展出的造型各異的小型低速電動(dòng)車(chē)，成功吸引了眾多消費(fèi)者的目光。在錦州萬(wàn)得國(guó)際集團(tuán)的展位上，一款小巧別致的電動(dòng)車(chē)只有兩個(gè)座位，一次充電可行駛１００－１５０公里，售價(jià)僅２．９８萬(wàn)元。據(jù)介紹，這種電動(dòng)車(chē)具有低速、低價(jià)、集中充電等優(yōu)點(diǎn)，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車(chē)車(chē)主為潛在購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。

　　在記者接觸的很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這類(lèi)小型低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，符合中國(guó)國(guó)情，或?qū)⒊蔀榇蚱菩履茉雌��?chē)產(chǎn)業(yè)化困境的重要突破口。

　　小型低速電動(dòng)車(chē)或成市場(chǎng)主流

　　世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉表示，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車(chē)巨頭相比依然還有較大差距。要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。從中國(guó)目前情況的來(lái)看，低收入人群對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求很高。如果用小型低速電動(dòng)車(chē)滿足人們的代步需求，這種車(chē)型將會(huì)面臨很好的發(fā)展機(jī)遇。

　　一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)外各大城市所做的調(diào)查顯示，多數(shù)人平均每日出行距離在５０－６０公里以?xún)?nèi)，基本以短途為主，僅在周末會(huì)有長(zhǎng)途旅行。對(duì)此，國(guó)家８６３計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，小型低速電動(dòng)車(chē)使用半徑較小，可能是白領(lǐng)上下班的代步工具，也可能是家庭的第二輛車(chē)。以目前小型低速電動(dòng)車(chē)一次充電可行駛的里程來(lái)算，基本可滿足絕大多數(shù)駕駛者的日常需求。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示，小型低速電動(dòng)車(chē)是打破新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困境的重要突破口。美國(guó)早在１９９８年就在機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)中增加了零鋰電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，助推了低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展。現(xiàn)在在山東、浙江等地的一些二三級(jí)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然興起了與美國(guó)零鋰車(chē)非常相似的小型四輪低速電動(dòng)車(chē)。這種車(chē)有人愿意消費(fèi)，有人愿意生產(chǎn)。如果我國(guó)效仿美國(guó)的做法，制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)加以引導(dǎo)和規(guī)范，就有可能像電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，迅速發(fā)展成一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。

        中國(guó)新能源汽車(chē)需明確產(chǎn)業(yè)定位

　　“在未來(lái)１０年或者更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，把我國(guó)的電動(dòng)車(chē)定位在較小的活動(dòng)范圍上會(huì)比較實(shí)際，這也是行業(yè)內(nèi)部比較有代表性的觀點(diǎn)。”據(jù)王秉剛介紹，受目前電池技術(shù)的限制，電動(dòng)車(chē)在性能上要達(dá)到燃油車(chē)的水準(zhǔn)尚有一定差距。“現(xiàn)有的電池太重太貴，如果想讓電動(dòng)車(chē)達(dá)到目前中檔轎車(chē)的水準(zhǔn)，成本至少要在３０萬(wàn)元以上，而這不是一般家庭所愿意接受的。”

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)還有一種看法認(rèn)為，“純電動(dòng)車(chē)要做就做中檔以上”。對(duì)于這種觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)一些專(zhuān)家指出，這是由于一些汽車(chē)廠商片面追求中高檔汽車(chē)的高利潤(rùn)，以及消費(fèi)者被“汽車(chē)象征身份”等觀念誤導(dǎo)。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的首要問(wèn)題，就是找到真正的市場(chǎng)需求。

　　麥頓投資創(chuàng)始人邱立平認(rèn)為，把目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)定位在“出行的代步工具”最為合適。電動(dòng)車(chē)和我們現(xiàn)在有些人開(kāi)的奔馳、寶馬不同，不能簡(jiǎn)單把它們與高檔轎車(chē)混為一談。電動(dòng)車(chē)的概念源自節(jié)能減排、低碳生活，而不是為了虛榮心取悅消費(fèi)者。

　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理袁濤表示，小型化、輕量化是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主要的發(fā)展方向，也更符合國(guó)情。如果定位不清，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　王秉剛分析，在現(xiàn)階段，讓電動(dòng)車(chē)全面取代燃油車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。但至少在目前的低端車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)大有可為。“以目前的電池技術(shù)水平，這樣的定位是最為理性的。只有真正使電動(dòng)車(chē)做到產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，才能早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

　　王秉剛表示，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》已進(jìn)入部委會(huì)簽階段，即將提交國(guó)務(wù)院審批。“《規(guī)劃》中明確，到２０１５年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)５０萬(wàn)輛的規(guī)模，２０２０年將達(dá)到５００萬(wàn)輛的目標(biāo)。而這一規(guī)模中的市場(chǎng)主體則是基于技術(shù)和成本考慮的小型純電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)家８６３計(jì)劃明確表示，‘十二五’期間我國(guó)將大力扶持小型純電動(dòng)汽車(chē)和小型增程型電動(dòng)車(chē)，而《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》中則明確表示將大力扶持小型純電動(dòng)汽車(chē)。”王秉剛說(shuō)，“這種車(chē)型之所以會(huì)被明確為扶持方向，也是因?yàn)閲?guó)外廠商很難將成本控制到這個(gè)價(jià)位水平，而且在小型車(chē)生產(chǎn)低利潤(rùn)的狀態(tài)下，也少有國(guó)外車(chē)企愿意介入。”