智廣路是在上海國際航運研究中心主辦的"2010港口發展高端論壇"上做上述表示的。今年1-10月，我國規模以上港口完成貨物吞吐量66.3億噸，同比增長15%。完成集裝箱吞吐量1.2億標箱，同比增長20%，呈現恢復性增長的態勢。

　　但是，我國港口業在金融危機時期暴露的粗放型和過分依賴外需的問題，也讓行業人士開始反省。上海國際港務集團副總裁包起帆說，經過"十一五"期間的大規模投資和建設，目前我國的港口吞吐能力已基本滿足外貿需求，甚至伴隨"過剩"的爭議。

　　對此，智廣路表示，"十二五"期間將加強港口岸線管理，提高碼頭的集約化和規模化水平。鼓勵發展公共碼頭，加快建設內河專業化港區。

　　在推進現有港口資源整合方面，近年來我國港口業興起了"組合港"熱。如湖北省設置了橫跨武漢、鄂州、黃岡等地的武漢新港，廣西自治區將北海、防城港和欽州三港整合為北部灣國際港務集團，等等。

　　對于現有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵以企業為主體、以資本為紐帶，通過聯營、入股和兼并等市場化方式對港口資源進行整合。他還提出，要鼓勵港口企業走出去，參與國外港口建設和經營。目前，中國港口業的海外投資才剛剛開始，如上海港今年中旬宣布參股比利時澤布呂赫碼頭，邁開了國際化戰略的首步。同時，要積極拓展港口的物流服務功能，促進海鐵聯運、江海聯運發展，促進內陸’’無水港’’建設，與沿海港口無縫對接。

　　"港口業今后不能只賺貨物裝卸的錢，要通過產業鏈延伸和提供增值服務要效益，" 包起帆說。他介紹，剛剛投產的外高橋六期碼頭，不但可以做汽車滾裝，還具備零部件配送、檢測維修等功能，真正實踐了從傳統運輸業向現代服務業的轉變。