目前，動力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問題：

　　電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。

　　電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～300km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。

　　電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。

　　電池質(zhì)量和尺寸制約。現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達(dá)到550L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。

　　電池價格昂貴。電動汽車蓄電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。

　　對環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動力電池主要為鉛酸動力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。

　　除了上述六大難題，電動汽車電池還面臨產(chǎn)業(yè)化大考。在國內(nèi)已有多家公司都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動力電池的工藝開發(fā)還未成功。

　　總體來看，動力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日。而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。